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專家信息 科學(xué)研究 論文專著 榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì) 發(fā)明專利 媒體報(bào)道

專家信息:

宋健,男,博士、教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)車輛工程學(xué)科責(zé)任教授,F(xiàn)任清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長,汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任及北京市政府專家顧問,我國從事汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)方面研究和汽車動(dòng)力學(xué)CAE方面研究的學(xué)術(shù)帶頭人。

學(xué)習(xí)及工作經(jīng)歷:

1.1978~1982 清華大學(xué)汽車工程系 工學(xué)學(xué)士;

2.1982~1992 北京第二汽車制造廠 工程師;

3.1984~1986 清華大學(xué)汽車工程系 碩士研究生;

4.1986~1992 清華大學(xué)汽車工程系 博士研究生;

5.1990~1992 日本五十鈴汽車公司 訪問學(xué)者;

6.1992~1993 清華大學(xué)汽車工程系 講師;

7.1993~1999 清華大學(xué)汽車工程系 副教授;

8.1999~至今 清華大學(xué)汽車工程系 教授;

9.1994~2007 清華大學(xué)汽車工程系 副主任;

10.1995~至今 汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 副主任;

11.1999~至今 清華汽車工程開發(fā)研究院 副院長。

學(xué)術(shù)兼職及社會(huì)任職 

1.華晨中國汽車控股有限公司(1114.HK)的獨(dú)立非執(zhí)行董事;

2.汽車動(dòng)態(tài)模擬國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)委員;

3.汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)委員;

4.汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)委員;

5.中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)理事;

6.中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車產(chǎn)品開發(fā)分會(huì)副主任委員;

7.中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車輛動(dòng)力學(xué)分技術(shù)委員會(huì)副主任委員;

8.中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家;

9.中國汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家;

10.北京市政府科技顧問;

11.北京汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事/學(xué)術(shù)委員會(huì)主任。

培養(yǎng)研究生情況:

培養(yǎng)碩士研究生、博士研究生和訪問學(xué)者二十余名。

科學(xué)研究:


研究方向:

主要領(lǐng)域:汽車動(dòng)力學(xué)、汽車電子控制技術(shù);

具體研究方向?yàn)椋浩嚪辣е苿?dòng)系統(tǒng)(ABS)、汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)和汽車動(dòng)力學(xué)CAE等。

承擔(dān)科研項(xiàng)目情況:

主持并完成國家\"九五\"科技攻關(guān)專題二項(xiàng)、國家機(jī)械部重點(diǎn)科技攻關(guān)課題二項(xiàng)、國家教育部課題一項(xiàng)、國家科委課題一項(xiàng)和國內(nèi)骨干企業(yè)橫向合作課題二十多項(xiàng)。

研究成果: 

在ABS的研究方面,在國際上創(chuàng)新地提出了基于制動(dòng)器耗散功率的ABS控制理論與控制方法,開發(fā)了應(yīng)用該種控制方法的ABS產(chǎn)品,研究了整車與該種ABS的匹配流程與方法,創(chuàng)建了ABS研究開發(fā)平臺(tái),并與企業(yè)合作成功地實(shí)現(xiàn)了ABS的產(chǎn)業(yè)化;

至2005年底在北京奔馳汽車有限公司的JEEP2500上裝車2萬多輛,創(chuàng)相關(guān)產(chǎn)值24億元、利稅4.56億元;

至2007年底已累計(jì)在各種車型上裝車10萬余輛市場反映良好;

采用該種ABS控制方法,將ABS與整車的匹配時(shí)間從傳統(tǒng)的1.5~2年(兩個(gè)冬季試驗(yàn))縮短到0.5~1年(一個(gè)冬季試驗(yàn)),大大縮短了整車的開發(fā)周期,促進(jìn)了汽車開發(fā)技術(shù)的進(jìn)步。該項(xiàng)成果被評為中國汽車工業(yè)2005年度科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、年度創(chuàng)新獎(jiǎng)和中國汽車自主創(chuàng)新成果大典原始創(chuàng)新獎(jiǎng)。

論文專著:

 

發(fā)表論文:

1 牽引力控制系統(tǒng)中最優(yōu)驅(qū)動(dòng)力矩控制 楊財(cái); 宋健; 李亮; 黃全安; 李紅志; 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)網(wǎng)絡(luò).預(yù)覽 2008-09-15

2 AYC系統(tǒng)基于多傳感器數(shù)據(jù)融合的路面附著系數(shù)估計(jì)算法 宋健; 楊財(cái); 李紅志; 李亮; 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)網(wǎng)絡(luò).預(yù)覽 2009-03-15

3 面向中國DTTB標(biāo)準(zhǔn)的多碼率LDPC譯碼器 彭克武; 牛迪民; 宋健; 楊知行; 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)網(wǎng)絡(luò).預(yù)覽 2009-10-15

4 基于TDS-OFDM系統(tǒng)的迭代信道估計(jì)與均衡方法 伍凌智; 王勁濤; 王軍; 宋健; 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)網(wǎng)絡(luò).預(yù)覽 2009-11-15

5 基于代數(shù)構(gòu)造和矩陣變換的準(zhǔn)循環(huán)LDPC碼組設(shè)計(jì) 朱慧琳; 宋健; 彭克武; 電視技術(shù) 2009-08-30

6 用于SoPC的FFT運(yùn)算模塊設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn) 郭宇; 彭克武; 潘長勇; 宋健; 電視技術(shù) 2009-08-30

7 中壓電力線傳輸特性多徑模型的建模 張輝敏; 宋健; 符劍; 潘長勇; 2009安捷倫科技節(jié)論文集 2009-04-03

8 無源互調(diào)失真的數(shù)字化測量 杜鄧寶; 陽輝; 宋健; 2009安捷倫科技節(jié)論文集 2009-04-03

9 地面數(shù)字電視移動(dòng)測試系統(tǒng) 劉海寧; 陽輝; 宋健; 2009安捷倫科技節(jié)論文集 2009-04-03

10 ABS/TCS/AYC中參考車速和滑移率算法研究 楊財(cái); 宋健; 汽車工程 2009-01-25

11 基于GPS的汽車橫擺角速度和側(cè)偏角工程測試方法 張小龍; 吳敏; 宋健; 馬德貴; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2009-02- 25

12 基于輪胎力觀測器的路面附著系數(shù)識別算法 楊財(cái); 李亮; 宋健; 李紅志; 中國機(jī)械工程 2009-04-10

13 汽車道路試驗(yàn)測試方法研究進(jìn)展 張小龍; 宋健; 馮能蓮; 王繼先; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2009-04-25

14 基于實(shí)測載荷譜的白車身疲勞壽命計(jì)算 朱濤; 宋健; 李亮; 汽車技術(shù) 2009-05-24

15 AYC系統(tǒng)基于多傳感器數(shù)據(jù)融合的路面附著系數(shù)估計(jì) 宋健; 楊財(cái); 李紅志; 李亮; 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2009-05-15

16 內(nèi)插FIR數(shù)字濾波器的多相實(shí)現(xiàn) 劉在爽; 楊抒文; 王勁濤; 宋健; 電視技術(shù) 2009-03-30

17 DTMB與DVB-H融合技術(shù)研究 楊峰; 潘長勇; 宋健 ; 電視技術(shù) 2009-05-17

18 DVB-T2標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)進(jìn)展 周曉; 彭克武; 宋健; 電視技術(shù) 2009-05-17

19 重型商用車CAN總線通訊平臺(tái)的設(shè)計(jì) 郝杰; 宋健; 黃全安; 電子產(chǎn)品世界 2009-07-04

20 制動(dòng)器耗散功率原理在ABS標(biāo)定匹配中的應(yīng)用 孔磊; 宋健; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2009-09-25

21 中壓電力線傳輸特性多徑模型的建模 張輝敏; 宋健; 符劍; 潘長勇; 電子測量與儀器學(xué)報(bào) 2009-03-15

22 無源互調(diào)失真的數(shù)字化測量 杜鄧寶; 陽輝; 宋健 ; 電子測量與儀器學(xué)報(bào) 2009-03-15

23 地面數(shù)字電視移動(dòng)測試系統(tǒng) 劉海寧; 陽輝; 宋健; 電子測量與儀器學(xué)報(bào) 2009-03-15

24 中國地面數(shù)字電視傳輸標(biāo)準(zhǔn)DTMB與產(chǎn)業(yè)化推廣 宋健; 電子測量與儀器學(xué)報(bào) 2009-09-15

25 基于TDS-OFDM系統(tǒng)的迭代信道估計(jì)與均衡方法 伍凌智; 王勁濤; 王軍; 宋健; 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2009-11-15

26 面向中國DTTB標(biāo)準(zhǔn)的多碼率LDPC譯碼器 彭克武; 牛迪民; 宋健; 楊知行; 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2009-10- 15

27 復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)場工況的轉(zhuǎn)向拉桿室內(nèi)加速疲勞試驗(yàn) 朱濤; 宋健; 李亮; 公路交通科技 2010-02-15

28 制動(dòng)狀態(tài)下的AMT換擋策略 王玉海; 宋健; 李興坤; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2006-01- 25

29 基于XC164的六通道ABS開發(fā)板設(shè)計(jì) 沈俊; 宋健; 黃全安; 于良耀; 電子產(chǎn)品世界 2006-02-15

30 特殊工況下的ABS控制算法 宋健; 孔磊; 沈俊; 江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2006-03- 10

31 汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 李亮; 宋健; 祁雪樂; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2006-02-25

32 越野汽車的ABS匹配研究 沈俊; 于良耀; 宋健; 陳炯; 汽車技術(shù) 2006-03-24

33 駕駛員意圖與行駛環(huán)境的統(tǒng)一識別及實(shí)時(shí)算法 王玉海; 宋健; 李興坤; 機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2006-04- 15

34 基于產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺(tái)研究 李亮; 宋健; 文凌波; 王語風(fēng); 汽車工程 2006-03-25

35 8位單片機(jī)的16位外部總線擴(kuò)展與應(yīng)用 于良耀; 宋健; 單片機(jī)與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用 2006-06-01

36 汽車制動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)研究 王語風(fēng); 宋健 ; 李亮; 康榮學(xué); 中國制造業(yè)信息化 2006-05-01

37 基于知識管理的汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 李亮; 宋健; 王語風(fēng); 機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2006-05-30

38 基于滑移率和減速度的ABS模糊控制仿真研究 陳炯; 王會(huì)義; 宋健; 汽車工程 2006-02-25

39 汽車ESP用傳感器及其接口技術(shù) 于良耀; 吳凱輝; 宋健; 電子產(chǎn)品世界 2006-07-15

40 某型驅(qū)動(dòng)橋殼疲勞壽命的仿真與實(shí)驗(yàn)分析 文凌波; 王會(huì)義; 宋健; 李亮; 中國制造業(yè)信息化 2006-07-01

41 越野汽車ABS參考車速計(jì)算方法 孔磊; 宋健; 于良耀; 陳炯; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2006-07-25

42 四驅(qū)車輛ABS控制算法 宋健; 沈俊; 孔磊; 江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2006-07-10

43 動(dòng)態(tài)群時(shí)延的自適應(yīng)補(bǔ)償算法 楊知行; 鄧擁軍; 潘長勇; 宋健; 通信學(xué)報(bào) 2006-08-25

44 基于K-Line技術(shù)的汽車ABS在線檢測 于良耀; 吳凱輝; 宋健; 電子測量技術(shù) 2006-10-30

45 基于USB的汽車總線監(jiān)控模塊設(shè)計(jì) 于良耀; 宋健; 儀器儀表用戶 2006-10-08

46 基于虛擬儀器的ABS控制軟件的實(shí)車匹配開發(fā) 孔磊; 宋健; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2006-10-25

47 EMB硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)臺(tái) 劉剛; 宋健; 汽車工程 2006-10-25

48 多功能液壓ABS混和仿真試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)研究 孔磊; 宋健; 公路交通科技 2006-10-30

49 中國地面數(shù)字電視廣播傳輸標(biāo)準(zhǔn)概要 潘長勇; 王軍; 宋健; 楊知行; 電視技術(shù) 2006-10-17

50 基于SM卡的汽車ESP數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì) 于良耀; 宋健; 吳凱輝; 電子技術(shù)應(yīng)用 2006-12-06

51 車載虛擬儀器可編程線控設(shè)備的設(shè)計(jì)與應(yīng)用 于良耀; 宋健; 張永輝; 黃全安; 微計(jì)算機(jī)信息 2006-11-20

52 基于ADAMS的車輛懸架參數(shù)對ABS影響機(jī)理研究 沈俊; 宋健; 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2006-12-08

53 卡車節(jié)油是一項(xiàng)多方面的工作 宋健; 商用汽車新聞 2006-08-26

54 汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性的研究 蓋玉先; 郭慶悌; 宋健; 李亮; 哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2006-12-30

55 汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái) 于良耀; 宋健; 王學(xué)輝; 江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2007-03-10

56 汽車總線數(shù)據(jù)采集模塊設(shè)計(jì) 于良耀; 宋健; 計(jì)算機(jī)測量與控制 2007-02-25

57 隨機(jī)不平路面上的ABS制動(dòng)研究 沈俊; 宋健; 汽車工程 2007-03-25

58 汽車電子穩(wěn)定程序的控制算法 王會(huì)義; 宋健; 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2007-02-28

59 基于ADAMS和Simulink聯(lián)合仿真的ABS控制算法研究 沈俊; 宋健; 系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào) 2007-03-05

60 汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)仿真平臺(tái)研究 李亮; 宋健; 于良耀; 系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào) 2007-04-05

61 基于MSC.Fatigue的汽車驅(qū)動(dòng)橋殼疲勞壽命預(yù)估 高晶; 宋健; 張步良; 馮喜成; 工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào) 2007-06-15

62 用小波分析獲取路面最佳滑移率的研究 沈俊; 宋健; 王會(huì)義; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2007-07-25

63 基于TDS-OFDM技術(shù)的中壓電力線數(shù)字視頻傳輸實(shí)驗(yàn) 宋健; 劉海濤; 潘長勇; 趙丙鎮(zhèn); 吳青; 李曉; 楊知行; 電力系統(tǒng)通信 2007-08-10

64 汽車主動(dòng)安全控制液壓執(zhí)行器的性能與原理 王會(huì)義; 于良耀; 宋健; 機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2007-09-15

65 汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)中液壓系統(tǒng)性能評價(jià)與試驗(yàn) 于良耀; 王會(huì)義; 宋健; 祁雪樂; 孔磊; 機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2007-09-15

66 TDS-OFDM系統(tǒng)中的差分空頻發(fā)射分集方法 王勁濤; 宋健; 潘長勇; 楊知行; 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2007-10-15

67 國標(biāo)地面數(shù)字電視關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化 宋健; 王軍; 潘長勇; 中國科技投資 2007-11-05

68 用于防抱制動(dòng)系統(tǒng)的路面不平特征識別算法 孔磊; 宋健; 嚴(yán)憶泉; 沈俊; 機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2007-11-15

69 汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)冬季試驗(yàn) 于良耀; 宋健; 李亮; 王學(xué)輝; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2007-11-25

70 AMT車輛雪地模式控制系統(tǒng)的仿真 胡婷; 宋健; 李磊; 系統(tǒng)仿真技術(shù) 2007-07-28

71 隨機(jī)載荷作用下汽車驅(qū)動(dòng)橋殼疲勞壽命預(yù)估 高晶; 宋健; 朱濤; 機(jī)械強(qiáng)度 2008-12-15

72 牽引力控制系統(tǒng)中最優(yōu)驅(qū)動(dòng)力矩控制 楊財(cái); 宋健; 李亮; 黃全安; 李紅志; 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2008-11-15

73 車身側(cè)偏角實(shí)用算法仿真 楊財(cái); 宋健; 黃全安; 李紅志; 江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2008-11-10

74 LabVIEW中多設(shè)備數(shù)據(jù)共享方法對比研究 張小龍; 馮能蓮; 李紅志; 宋健; 工業(yè)儀表與自動(dòng)化裝置 2008-12-05

75 低附路面汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)控制策略 李亮; 宋健; 于良耀; 黃全安; 機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2008-11-15

76 用于電子穩(wěn)定程序(ESP)在線控制的液壓模型和反模型 李亮; 宋健; 韓宗奇; 孔磊; 機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2008-02-15

77 基于對象存儲(chǔ)系統(tǒng)中多維服務(wù)質(zhì)量保證的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 宋健; 劉川意; 鞠大鵬; 汪東升; 計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì) 2008-02-16

78 汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)制動(dòng)壓力干預(yù)模式仿真研究 周艷霞; 楊財(cái); 宋健; 計(jì)算機(jī)仿真 2008-03-15

79 AMT產(chǎn)品起步控制策略的研究 劉東; 宋健; 李磊; 車輛與動(dòng)力技術(shù) 2008-03-15

80 基于擴(kuò)展卡爾曼濾波的汽車質(zhì)心側(cè)向速度觀測器 鄭智忠; 李亮; 楊財(cái); 宋健; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2008-05-25

81 商用車驅(qū)動(dòng)橋殼疲勞壽命的有限元仿真與實(shí)驗(yàn)分析 李亮; 宋健; 文凌波; 高京; 機(jī)械強(qiáng)度 2008-06-15

82 破解商用車 輕量化進(jìn)程推手 宋健; 時(shí)代汽車 2008-06-15

83 基于滾動(dòng)半徑法輪胎氣壓異常報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì) 韓宗奇; 宋健; 蘇丹丹; 李曉穩(wěn); 張啟中; 汽車工程 2008-08-25

84 利用多徑模型對中壓電力線傳輸特性建模 張輝敏; 吳青; 宋健; 潘長勇; 電力系統(tǒng)通信 2008-08-10

85 車輛轉(zhuǎn)向時(shí)牽引力控制系統(tǒng)前輪滑轉(zhuǎn)率算法 楊財(cái); 宋健; 周艷霞; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2008-08-25

86 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車操縱穩(wěn)定性的影響 任衛(wèi)群; 陳慧鵬; 謝彬; 宋健; 華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2008-09-15

87 基于路面條件判斷的牽引力控制系統(tǒng)壓力控制策略 楊財(cái); 宋健; 李紅志; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2008-10-25

88 基于SIMS/GPS的汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)組合測量系統(tǒng) 張小龍; 馮能蓮; 宋健; 王繼先; 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2008-10-25

89 DTMB接收機(jī)本地訓(xùn)練序列的簡化 李葦; 符劍; 宋健 ; 電視技術(shù) 2008-08-17

90 大載波頻偏下DTMB系統(tǒng)聯(lián)合同步策略 李葦; 宋健; 彭克武; 電視技術(shù) 2008-09-17

91 多領(lǐng)域統(tǒng)一建模方法在汽車性能仿真中的應(yīng)用 任衛(wèi)群; 宋健 ; 計(jì)算機(jī)仿真 2008-11-15

92 含橢球夾雜耐熱梯度功能材料細(xì)觀結(jié)構(gòu)優(yōu)化應(yīng)力方程 李永; 宋健; 張志民 復(fù)合材料學(xué)報(bào) 2003-04-30

93 汽車液壓ABS電磁閥電磁場動(dòng)態(tài)特性的研究 宋健; 崔華銳; 王會(huì)義 公路交通科技 2003-04-20

94 梯度功能材料在綠色內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用研究 李永; 宋健; 張志民 公路交通科技 2003-08-20

95 非均質(zhì)梯度功能材料復(fù)合結(jié)構(gòu)的 Kantorovich宏細(xì)觀精化解法 李永; 宋健; 張志民 中國科學(xué)E輯:技術(shù)科學(xué) 2003-01-20

96 工程車輛自適應(yīng)模糊換擋決策方法 張勇; 劉杰; 盧新田; 宋健 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2003-01- 30

97 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下汽車計(jì)算平臺(tái)的研究與開發(fā) 康榮學(xué); 宋健; 姚有為 汽車電器 2005-06- 01

98 基于AMESim的汽車ESP液壓控制系統(tǒng)建模與分析 祁雪樂; 宋健; 王會(huì)義; 李亮 機(jī)床與液壓 2005-08-30

99 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的機(jī)電試驗(yàn)平臺(tái)的遠(yuǎn)程實(shí)驗(yàn) 康榮學(xué); 于良耀; 宋健; 張優(yōu)云 機(jī)床與液壓 2005-10-30

100 帶橡膠套的穩(wěn)定桿有限元分析 宋健; 邢如飛 汽車工程 2005-10-15

101 制動(dòng)器熱分析的快速有限元仿真模型研究 李亮; 宋健; 李永; 郭振宇; 系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào) 2005-12- 20

102 基于虛擬儀器技術(shù)的道路試驗(yàn)測試系統(tǒng) 孔磊; 宋健; 電子技術(shù)應(yīng)用 2005-10- 25

103 基于模糊推理的駕駛員意圖識別研究 王玉海; 宋健; 李興坤; 公路交通科技 2005-12-15

104 基于知識管理的汽車制動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)平臺(tái)研究 康榮學(xué); 宋健; 李亮; 王語風(fēng); 制造業(yè)自動(dòng)化 2005-11-25

105 基于制動(dòng)器耗散的ABS實(shí)驗(yàn)方法研究 李永; 宋健 公路交通科技 2004-03-15

106 梯度材料復(fù)合對偶對稱結(jié)構(gòu)優(yōu)化應(yīng)力特性分析 李永; 宋健; 張志民 機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2004-01-15

107 功能結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的彈性半解析研究 李永; 宋健; 張志民 公路交通科技 2004-01-15

108 用于電子穩(wěn)定程序的汽車模型和控制策略 賈豫東; 宋健 ; 孫群 公路交通科技 2004-05-15

109 藍(lán)牙技術(shù)在施工機(jī)械在線監(jiān)測中的應(yīng)用 康榮學(xué); 于良耀; 宋健; 張波 電子技術(shù)應(yīng)用 2004-08-25

110 離合器動(dòng)態(tài)過程建模與仿真 王玉海; 宋健; 李興坤 公路交通科技 2004-10-15

111 UG環(huán)境下汽車制動(dòng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)據(jù)庫的建立 康榮學(xué); 宋健; 王語風(fēng) 制造業(yè)自動(dòng)化 2004-11-25

112 汽車?yán)錄_壓模的模塊化設(shè)計(jì) 李運(yùn)杰; 宋健 汽車技術(shù) 2004-11-24

113 鈦基梯度功能材料的復(fù)合結(jié)構(gòu)研究進(jìn)展 李永; 宋健 ; 張志民 稀有金屬材料與工程 2005-02-28

114 并聯(lián)混合動(dòng)力客車控制策略比較 劉金玲; 宋健; 于良耀; 王玉海; 季來春 公路交通科技 2005-01-15

115 汽車復(fù)合材料內(nèi)燃機(jī)缸體的分層精化機(jī)理 李永; 宋健; 張志民 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2005-01-30

116 電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 張猛; 宋健 機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2005-02-28

117 汽車動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)研究進(jìn)展 李亮; 宋健 世界科技研究與發(fā)展 2005-02-28

118 汽車的力學(xué)參數(shù)與穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 鄭安文; 宋健; 吳凱輝; 吳大文 汽車工程 1999-10-15

119 用汽車力學(xué)參數(shù)預(yù)測汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 鄭安文; 宋健; 吳凱輝; 林建; 吳大文 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 1999-04-10

120 差動(dòng)式機(jī)電緩沖阻尼系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究 康健; 管迪華; 宋健 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 1999-08-10

121 路面不平度的模擬與汽車非線性隨機(jī)振動(dòng)的研究 金睿臣; 宋健 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 1999-08-10

122 汽車電子技術(shù)新動(dòng)向 王會(huì)義; 宋健 電子產(chǎn)品世界 1999-11-04

123 車輛質(zhì)量參數(shù)對最佳換擋點(diǎn)的影響 張勇; 許純新; 宋健 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2002-03-25

124 盤式制動(dòng)器摩擦特性的指數(shù)函數(shù)模型 陳宏偉; 宋健; 王鐵山; 任露泉 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2002-09-25

125 汽車ABS電磁閥動(dòng)作響應(yīng)測試與分析 王會(huì)義; 高博; 宋健 汽車工程 2002-02-15

126 汽車操縱穩(wěn)定性虛擬仿真的研究 熊堅(jiān); 曾紀(jì)國; 宋健 汽車工程 2002-10-15

127 汽車不同質(zhì)量參數(shù)的最佳動(dòng)力性換擋規(guī)律 張勇; 劉杰; 宋健; 盧新田 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2002-09-30

128 功能梯度材料懸臂梁受復(fù)雜載荷作用的分層剪切理論 李永; 宋健; 張志民 宇航學(xué)報(bào) 2002-08- 10

129 行星齒輪變速箱換擋過程的建模與仿真 張勇; 許純新; 宋健; 陳宏偉 吉林工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版) 2002-01-30

130 汽車電子化及元器件應(yīng)用 宋健; 王會(huì)義 世界電子元器件 2002-02-01

131 AUDI盤式制動(dòng)器的冪函數(shù)乘積模型 陳宏偉; 宋健; 王鐵山; 任露泉 汽車工程 2002-06-15

132 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在汽車輪胎側(cè)偏特性研究中的應(yīng)用 任衛(wèi)群; 金國棟; 張?jiān)魄? 付勇智; 宋健 系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào) 1999-06-20

133 防抱制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥的仿真計(jì)算研究 宋健 ; 許永剛; 吳衛(wèi)東 汽車技術(shù) 2000-09-30

134 防抱制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥的仿真計(jì)算研究 宋健 ; 許永剛; 吳衛(wèi)東 電子產(chǎn)品世界 2000-04-20

135 汽車電子化:汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向 宋健 中國機(jī)電工業(yè) 2000-06-05

136 汽車主動(dòng)安全性及其測控技術(shù) 王會(huì)義; 宋健 計(jì)算機(jī)自動(dòng)測量與控制 2000-12-20

137 汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的干預(yù)模式 張明星; 宋健; 趙六奇; 石磊; 王會(huì)義 公路交通科技 2001-06-20

138 汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)輪速信號異點(diǎn)剔除預(yù)處理算法 厲樸; 宋健; 于良耀 公路交通科技 2001-08-20

139 多連桿式前懸架主銷軸線的確定 宋健; 石磊 公路交通科技 2001-12-20

140 汽車道路模擬算法研究 杜永昌; 管迪華; 宋健 公路交通科技 2001-12-20

141 ABS輪速信號抗干擾處理方法 厲樸; 宋健; 于良耀 汽車技術(shù) 2001-05-30

142 汽車主動(dòng)安全性技術(shù)及其測控系統(tǒng) 王會(huì)義; 宋健 測控技術(shù) 2001-10-18

143 汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)車輪最佳滑動(dòng)率辨識方法 張明星; 宋健; 趙六奇 公路交通科技 2002-02-20

144 AUDI盤式制動(dòng)器的非線性滯環(huán)模型 陳宏偉; 宋健; 王鐵山; 任露泉 公路交通科技 2002-06-20

145 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制方法的研究進(jìn)展 宋健; 李永 公路交通科技 2002-12-20

146 虛擬環(huán)境下ABS控制方法的研究 陳炯; 王會(huì)義; 宋健 公路交通科技 2002-12-20

147 梯度功能材料結(jié)構(gòu)的廣義當(dāng)量反對稱彎曲理論 李永; 宋健; 張志民 中國科學(xué)E輯:技術(shù)科學(xué) 2002-08-20

148 強(qiáng)度調(diào)制/直接檢測( IM/DD)光纖通信系統(tǒng)色散限制的研究 宋健; 范崇澄 高技術(shù)通訊 1994-12-28

149 陸上級聯(lián)摻鉺光纖放大器系統(tǒng)受擾后的信號恢復(fù)特性和誤碼率分析 宋健; 范崇澄; 姚彥; 馮重熙 電子學(xué)報(bào) 1995-05-25

150 一種新的用于高速波分復(fù)用系統(tǒng)的色散補(bǔ)償方案 范崇澄; 宋健 電子學(xué)報(bào) 1995-12-25

151 受擾陸上級聯(lián)摻鉺光纖放大器系統(tǒng)的特性分析 宋健; 范崇澄 光子學(xué)報(bào) 1995-12-15

152 一種適于高速、多路通信系統(tǒng)的小色散單模光纖 宋健; 范崇澄; 楊知行 光學(xué)學(xué)報(bào) 1996-10-05

153 獨(dú)立懸架汽車擺振的研究 宋健; 錢珠聲; 管迪華 汽車技術(shù) 1996-01-30

154 ADAMS軟件應(yīng)用中解決數(shù)值發(fā)散的技巧 宋健; 張?jiān)浇?汽車技術(shù) 1996-12- 30

155 波分復(fù)用系統(tǒng)中四波混頻引入光信噪比的惡化及其抑制 宋健; 范崇澄 通信學(xué)報(bào) 1996-02-15

156 強(qiáng)度調(diào)制/直接檢測(IM/DD)光纖通信系統(tǒng)的色散限制 宋健; 范崇澄; 姚彥; 馮重熙 通信學(xué)報(bào) 1996-06-15

157 抑制等信道間距陸上干線光纖通信系統(tǒng)中光纖色散和四波混頻效應(yīng)的新方案 宋健; 范崇澄; 楊知行 高技術(shù)通訊 1996-07-28

158 2.5~4.4Gb/s光纖無中繼傳輸實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 范崇澄; 謝世鐘; 楊知行; 彭江得; 劉鳳海; 柴燕杰; 劉小明; 陽輝; 唐平生; 宋健; 孫成城; 劉丹; 彭吉虎 電子學(xué)報(bào) 1997-07-25

159 多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件 ADAMS 理論及應(yīng)用研討 張?jiān)浇? 宋健 機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 1997-09-30

160 機(jī)械系統(tǒng)分析軟件ADAMS在汽車列車動(dòng)力學(xué)仿真中的應(yīng)用 宋健; 張?jiān)浇? 穆希輝 汽車工程 1997-10-15

161 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析的兩大軟件——ADAMS和DADS 張?jiān)浇? 宋健; 張?jiān)魄? 任衛(wèi)群 汽車技術(shù) 1997-03-30

162 滑板式鋼板彈簧懸架變剛度計(jì)算方法的研究 張?jiān)浇? 宋健; 管迪華 汽車技術(shù) 1997-12-30

163 制動(dòng)器耗散功率最大為目標(biāo)的 ABS 控制方法 宋健; 陳在峰 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 1997-12-10

164 高速波分復(fù)用無中繼光纖傳輸實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 范崇澄; 謝世鐘; 楊知行; 彭江得; 劉鳳海; 柴燕杰; 劉小明; 陽輝; 唐平生; 宋健; 孫成城; 劉丹; 彭吉虎; 周炳琨 高技術(shù)通訊 1997-01-28

165 利用遺傳算法求解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的控制律 陳在峰; 宋健 汽車技術(shù) 1998-04-24

166 汽車力學(xué)參數(shù)的測量與數(shù)據(jù)處理 鄭安文; 宋健 ; 吳凱輝; 倪佑民; 吳大文 汽車技術(shù) 1998-12-24

167 差動(dòng)式機(jī)電緩沖阻尼系統(tǒng)逆運(yùn)動(dòng)學(xué)研究 康健; 管迪華; 宋健; 張鳳桐 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 1998-02-10

168 發(fā)揮多學(xué)科優(yōu)勢 加速人才培養(yǎng) 宋健; 范崇澄 學(xué)位與研究生教育 1995-05-10

169 副載波頻分復(fù)用光纖通信 楊知行; 宋健 電信科學(xué) 1992-03-01

170 前輪定位參數(shù)與輪胎特性對前輪擺振影響的研究 宋健; 管迪華 汽車工程 1990-08-29

171 差動(dòng)式機(jī)電緩沖阻尼系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 康健; 管迪華; 宋健; 第一屆國際機(jī)械工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 2000-11-01

172 梯度功能材料懸臂板的彈性性能與應(yīng)力分析 李永; 宋健; 張志民; 復(fù)合材料:生命、環(huán)境與高技術(shù)——第十二屆全國復(fù)合材料學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 2002-10-01

173 基于AMESim的汽車ESP液壓控制系統(tǒng)建模與分析 祁雪樂; 宋健; 王會(huì)義; 李亮; 中國力學(xué)學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)大會(huì)'2005論文摘要集(上) 2005-08-01

174 汽車主動(dòng)安全控制液壓執(zhí)行器 王會(huì)義; 于良耀; 宋健; 第四屆全國流體傳動(dòng)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 2006-08-01

175 汽車ABS液壓系統(tǒng)性能評價(jià)與試驗(yàn)研究 于良耀; 王會(huì)義; 宋健; 祁雪樂; 孔磊; 第四屆全國流體傳動(dòng)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 2006-08-01

176 汽車電子控制系統(tǒng)中的軟件 王會(huì)義; 宋健; 于良耀; 中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車電子技術(shù)分會(huì)第七屆(2006)年會(huì)暨學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集 2006-10-01

177 汽車電磁環(huán)境的研究與改進(jìn) 張永輝; 宋健; 中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車電子技術(shù)分會(huì)第七屆(2006)年會(huì)暨學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集 2006-10-01

178 多領(lǐng)域統(tǒng)一建模方法在汽車性能仿真中的應(yīng)用 任衛(wèi)群; 宋健; 2007系統(tǒng)仿真技術(shù)及其應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 2007-07-01

179 電動(dòng)汽車性能仿真中的多領(lǐng)域統(tǒng)一建模方法 陳立平; 楊勇; 宋健 ; 節(jié)能環(huán)保 和諧發(fā)展——2007中國科協(xié)年會(huì)論文集(一) 2007-09-01

榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì):

1.1984年獲北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng);

2.1996-- 2002年,與裝甲兵研究所合作研制開發(fā)了軍用短途運(yùn)輸車,獲中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步2等獎(jiǎng);

3.1998年獲中國汽車工業(yè)優(yōu)秀青年科技人才獎(jiǎng);

4.2006年被評為年度最佳首席設(shè)計(jì)師;

5.2005 中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)“汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)ABS研究開發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化” ;

6.2008 中國高校汽車創(chuàng)新人才獎(jiǎng)一等獎(jiǎng);

7.獲北京市科技成果獎(jiǎng)一項(xiàng)。

資料更新中……

發(fā)明專利:


1 一種雙向異構(gòu)廣播網(wǎng) 楊知行; 宋健; 潘長勇; 王軍; 陽輝; 王勁濤; 彭克武 清華大學(xué) 2007-07- 18

2 一種用于固定訓(xùn)練序列填充調(diào)制系統(tǒng)的迭代分解方法 楊知行; 楊昉; 宋健; 王軍; 彭克武; 王勁濤; 潘長勇; 張彧; 陽輝 清華大學(xué) 2007-09-26

3 基于低峰谷比序列傳輸?shù)腛FDM調(diào)制系統(tǒng)性能測試方法 宋健 ; 毛嵩; 楊昉; 王勁濤; 潘長勇; 王軍 清華大學(xué) 2007-12-05

4一種用于多模式訓(xùn)練序列填充系統(tǒng)的多模式自動(dòng)識別方法 楊知行; 楊昉; 宋健; 王軍; 張彧; 潘長勇 清華大學(xué) 2007-12-12

5 基于二值全通序列保護(hù)間隔填充的頻域信道估計(jì)方法 楊知行; 彭克武; 宋健; 王軍; 王勁濤; 潘長勇; 張彧; 陽輝 清華大學(xué) 2008-01- 09

6 QC-LDPC譯碼器水平運(yùn)算單元快速流水線級聯(lián)結(jié)構(gòu) 楊知行; 牛迪民; 彭克武; 宋健; 王勁濤; 潘長勇 清華大學(xué) 2008-01-23

7 一種單載波或多載波塊傳輸系統(tǒng)及其保護(hù)間隔填充方法 彭克武; 楊知行; 宋健; 潘長勇 清華大學(xué) 2008-02-20

8 用于簡單系數(shù)FIR濾波器的時(shí)域?qū)崿F(xiàn)方法 彭克武; 李葦; 宋健; 楊知行; 符劍 清華大學(xué) 2008-03-05

9 用于TDS-OFDM系統(tǒng)的信道估計(jì)方法 彭克武; 唐世剛; 楊知行; 潘長勇; 宋健 清華大學(xué) 2008-03-05

10 時(shí)域同步正交頻分復(fù)用系統(tǒng)中的頻分多址接入方法 楊知行; 杜鄧寶; 王軍; 王勁濤; 宋健 清華大學(xué) 2008-03-05

11一種準(zhǔn)循環(huán)低密度奇偶校驗(yàn)碼編碼器和校驗(yàn)位生成方法 楊知行; 謝求亮; 彭克武; 王勁濤; 宋健 清華大學(xué) 2008-03-12

12一種對抗時(shí)間選擇性衰落信道的調(diào)制解調(diào)系統(tǒng)及方法 彭克武; 唐世剛; 楊知行; 宋健; 潘長勇 清華大學(xué) 2008-04-30

13 基于已知序列相干自相關(guān)的載波頻偏估計(jì)算法及其實(shí)現(xiàn)裝置 彭克武; 許奧林; 楊知行; 宋健; 潘長勇 清華大學(xué) 2008-08-13

14 不規(guī)則LDPC碼對MPEG-2TS分級不等保護(hù)方法 楊知行; 張楊; 潘長勇; 王軍; 宋健 清華大學(xué) 2006-03- 01

15 連桿式電子機(jī)械制動(dòng)(EMB)裝置 宋健; 王會(huì)義; 劉剛 清華大學(xué) 2006-04-12

16 時(shí)域同步正交頻分復(fù)用系統(tǒng)的發(fā)射分集方法 楊知行; 王勁濤; 潘長勇; 宋健; 王軍 清華大學(xué) 2007-01- 10

17 一種OFDM調(diào)制系統(tǒng)中偽隨機(jī)序列填充的迭代消除方法 王軍; 王勁濤; 潘長勇; 宋健; 楊知行 清華大學(xué) 2007-01-10

18 一種地面數(shù)字電視廣播單頻網(wǎng)的組網(wǎng)方法及其系統(tǒng) 陽輝; 潘長勇; 楊知行; 宋健; 王軍; 王勁濤 清華大學(xué) 2007-02-28

19 正交頻分復(fù)用系統(tǒng)中空頻發(fā)射分集的非相干檢測方法 王勁濤; 宋健; 楊知行; 潘長勇; 王軍 清華大學(xué) 2007-03-07

20 OFDM接收機(jī)的信道頻譜零點(diǎn)信號重建方法及系統(tǒng) 楊知行; 王劍; 潘長勇; 宋健; 王軍; 楊林 清華大學(xué) 2007-04-25

21 一種車輛自動(dòng)離合器操縱裝置 陳宏偉; 宋健; 張勇 清華大學(xué) 2001-12-05

22 采用真空助力器的車輛離合器自動(dòng)操縱裝置 宋健; 陳宏偉; 張勇 清華大學(xué) 2002-02-20

23 一種車輛變速箱自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu) 陳宏偉; 宋健; 張勇 清華大學(xué) 2002-03-06

24 混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池組通風(fēng)冷卻裝置 焦洪杰; 宋健; 蔡世芳; 季來春 清華大學(xué) 2002-08-14

25 連桿式電子機(jī)械制動(dòng)(EMB)裝置 宋健; 王會(huì)義; 劉剛 清華大學(xué) 2007-05-02

26 正交頻分復(fù)用系統(tǒng)中利用插入導(dǎo)頻抑制相位噪聲的方法 楊知行; 楊昉; 符劍; 王軍; 宋健; 潘長勇 清華大學(xué) 2008-09-03

27 數(shù)字基帶跳頻調(diào)制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法及實(shí)現(xiàn)裝置 彭克武; 史其存; 楊知行; 潘長勇; 宋健 清華大學(xué) 2008-09-10

28 里德所羅門碼解碼器硬件復(fù)用方法及其低硬件復(fù)雜度解碼裝置 楊知行; 江南; 彭克武; 張彧; 宋健 清華大學(xué) 2008-10- 01

29 移動(dòng)多媒體廣播發(fā)送與接收的方法和裝置 楊知行; 王軍; 彭克武; 潘長勇; 宋健 清華大學(xué) 2008-11-12

30 基于二維短時(shí)滑動(dòng)自相關(guān)的聯(lián)合同步方法及其接收端 彭克武; 許奧林; 楊知行; 宋健; 符劍 清華大學(xué) 2008-12-10

31 FIR數(shù)字濾波器組的低復(fù)雜度實(shí)現(xiàn)方法及裝置 彭克武; 劉在爽; 楊知行; 宋健; 符劍 清華大學(xué) 2009-01-07

32 基帶成形SRRC數(shù)字濾波器的低復(fù)雜度實(shí)現(xiàn)裝置及方法 宋健; 劉在爽; 張彧; 王勁濤; 楊知行 清華大學(xué) 2009-02-04

33 信道估計(jì)的方法 王軍; 楊昉; 楊知行; 王勁濤; 付劍; 潘長勇; 宋健 清華大學(xué) 2009-02-11

34 文物出土現(xiàn)場保護(hù)移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室 宋健; 林建; 武灝; 蘇伯民 清華大學(xué); 敦煌研究院 2009-07-22

35 一種靈活子載波調(diào)制系統(tǒng)的解調(diào)方法及裝置 宋健; 董雪; 符劍; 張彧; 王勁濤 清華大學(xué) 2009-05-13

36 一種準(zhǔn)循環(huán)低密度奇偶校驗(yàn)碼的生成方法 朱慧琳; 彭克武; 宋健 清華大學(xué) 2009-06-03

37 一種調(diào)制器性能的測量方法和裝置 宋健; 韓冰; 潘長勇; 符劍; 王勁濤 清華大學(xué) 2009-06-03

38 多功能按摩健身椅 李紅志; 郝杰; 李亮; 楊財(cái); 張霞; 宋健; 王偉瑋; 田旭; 秦瀟 清華大學(xué) 2009-08-12

39 一種電動(dòng)車用制動(dòng)助力器 李亮; 宋健; 李紅志 清華大學(xué) 2009-08-19

40 基于智能拖車的智能停車場 李紅志; 郝杰; 徐浩南; 李亮; 楊財(cái); 宋健; 王偉瑋; 宋華陽 清華大學(xué) 2009-09-02

41 一種用于消除OFDM系統(tǒng)中窄脈沖干擾的方法 楊知行; 杜鄧寶; 彭克武; 謝求亮; 宋健 清華大學(xué) 2009-09- 23

42 汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)液壓控制單元性能測試臺(tái) 李亮; 宋健; 單東升; 李紅志; 王治中; 王偉瑋; 楊財(cái) 清華大學(xué) 2009-10-28

43 兼容地面數(shù)字電視傳輸標(biāo)準(zhǔn)的移動(dòng)多媒體傳輸方法 楊知行; 王軍; 潘長勇; 宋健 清華大學(xué) 2009-10-14

44 一種物理層子信道分配方法、發(fā)射系統(tǒng)及接收系統(tǒng) 彭克武; 邱石; 楊昉; 宋健; 李彥剛; 唐世剛 清華大學(xué) 2009-10-21

45 一種基于TDS-OFDM系統(tǒng)的雙天線發(fā)射分集實(shí)現(xiàn)方法及其系統(tǒng) 王勁濤; 昌文婷; 潘長勇; 雷偉龍; 王軍; 宋健; 楊知行 清華大學(xué) 2009-11-18

46 一種正交擴(kuò)展塊傳輸方法、接收方法及其系統(tǒng) 彭克武; 杜鄧寶; 謝求亮; 楊知行; 宋健 清華大學(xué) 2009-11- 18

47 用于OFDM系統(tǒng)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)信道估計(jì)方法及其實(shí)現(xiàn)裝置 彭克武; 楊昉; 潘長勇; 楊知行; 宋健 清華大學(xué) 2009-11-25

48 一種基于物理層子信道劃分的分級多業(yè)務(wù)傳輸方法與裝置 宋健; 楊昉; 彭克武; 王曉晴; 李彥剛; 唐世剛 清華大學(xué) 2009-11-25

49 用于正交頻分復(fù)用系統(tǒng)的迭代內(nèi)碼譯碼和信道估計(jì)方法及裝置 王勁濤; 昌文婷; 謝求亮; 彭克武; 潘長勇; 宋健; 楊知行 清華大學(xué) 2009-12- 16

媒體報(bào)道:


清華汽車研究院副院長宋健:新能源技術(shù)尚未成熟

網(wǎng)易汽車2月26日報(bào)道   

中石油集團(tuán)公司2月23日審議通過了新能源業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃和生物能源業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃,將重點(diǎn)發(fā)展與主營業(yè)務(wù)相近的煤層氣、燃料乙醇和油砂等新能源。這意味著從能源提供端開始,中國已經(jīng)開始了新能源汽車的探路! 

不過,中石油所涉及的天然氣、乙醇等還是屬于傳統(tǒng)燃油汽車燃料范疇,至于現(xiàn)在最為火熱的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車,諸如各大電網(wǎng)公司還沒有實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)。它們擔(dān)心的是,中國新能源汽車到底是否已經(jīng)到了可以啟動(dòng)的時(shí)刻?而這,也是汽車業(yè)乃至社會(huì)各界所關(guān)心的問題! 

由此,網(wǎng)易汽車邀請到清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健做客專訪間,分析此話題! 

混合動(dòng)力并未完全成熟   

網(wǎng)易汽車:宋院長您作為新能源領(lǐng)域的權(quán)威人士,看到新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展如此之快,想必會(huì)別有一番感慨,F(xiàn)在我們可以看到對于新能源汽車,大家都有自己的看法,企業(yè)也有很多成就,而在豐田普銳斯在97年推出第一代之后,現(xiàn)在已推出了第三代,這款車也成為了日本新車銷售市場上的第一名,所以我的第一個(gè)問題是,您覺得這是否代表了混合動(dòng)力技術(shù)的全面成熟以及商業(yè)化呢?  

宋。含F(xiàn)在混合動(dòng)力的技術(shù)肯定可以用了,要說完全成熟,可能還有一定的距離。從混合動(dòng)力技術(shù)幾個(gè)主要元素來說都還有提升的空間,比如電池,肯定還有待提高,現(xiàn)在的電池還不是最理想的。電機(jī)的技術(shù)現(xiàn)在相對比較完善了,但也不能說它就沒有提高的可能性。  

另外,我自己感覺,現(xiàn)在混合動(dòng)力用的發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)還是在傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上做的改造,沒有開發(fā)全新的適用于混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī),因此這方面也還有待提高。  

所以說“完全成熟”要看怎么理解,“完全可以用”是那肯定的,但同時(shí)也還有待提高! 

網(wǎng)易汽車:沒錯(cuò),任何一個(gè)產(chǎn)品、任何一個(gè)技術(shù)都是都有一個(gè)不斷提高不斷完善的過程。如果仔細(xì)看混合動(dòng)力汽車,電機(jī)應(yīng)該方面還應(yīng)該有哪些提高呢?  

宋。含F(xiàn)在主要問題是電機(jī)的效率,目前電機(jī)在高效區(qū)相對還較窄,負(fù)荷低的時(shí)候效率也不高,這就使得在很低負(fù)荷的情況下純粹靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)仍然效率不高,如果把電機(jī)做好了,是可以把高效區(qū)擴(kuò)展到更大的范圍里。   

網(wǎng)易汽車:可能很多網(wǎng)友還不是很清楚這個(gè)專業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域,請您詳細(xì)說一說! 

宋。核^發(fā)動(dòng)機(jī)也好、電機(jī)也好,在汽車全工況行駛時(shí)大體有這么兩個(gè)參數(shù)需要隨著車速和工況變,一個(gè)是轉(zhuǎn)速,車速高,顯然轉(zhuǎn)速就高,車速低,那它就低;  

第二是負(fù)荷率,比如一個(gè)電機(jī)的額定功率50千瓦,但低速行駛時(shí)只需要10千瓦,當(dāng)然這時(shí)的負(fù)荷率只有20%。一般來講,在負(fù)荷率比較高,比如80%、90%,用到40千瓦時(shí),效率就能到95%,但用到10千瓦時(shí),很可能效率只有60%,這意味同樣的一份工,卻需要 1.5份以上的能量! 

網(wǎng)易汽車:那電池方面就是電容量的問題了?  

宋。弘姵刂饕撬膫(gè)方面,電容量、壽命、充電速度和成本。現(xiàn)在電池價(jià)格相對還是比較貴,充放電的速度相比較加油也慢一些。另外就是充電的效果,傳統(tǒng)汽車在加油時(shí),除了少數(shù)暴露在大氣會(huì)有部分油蒸汽散發(fā)以外,基本上都可以加進(jìn)去,而充電則不然,電池在充電和放電都會(huì)有相當(dāng)?shù)膿p耗,因此,這方面的技術(shù)也有待提高! 

應(yīng)大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)   

網(wǎng)易汽車:另外,能否請您介紹一下專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)方面一些情況?  

宋。夯旌蟿(dòng)力為什么能夠節(jié)能,主要就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提高,普通汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)也是全工況下工作,轉(zhuǎn)速從最低到最高經(jīng)常差十倍,一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速6000多轉(zhuǎn),而負(fù)荷率也是一樣,有全負(fù)荷運(yùn)行的,也有半負(fù)荷運(yùn)行,還有怠速時(shí)負(fù)荷最低! 

舉個(gè)例子,比如比較好的汽油機(jī),每做一個(gè)千瓦小時(shí)的工差不多要消耗220克汽油,但在它低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時(shí),對外輸出一個(gè)千瓦小時(shí)工時(shí),很可能消耗700克,相差三倍多。所以所謂混合動(dòng)力就是想把發(fā)動(dòng)機(jī)集中在高效區(qū)工作,而現(xiàn)在一般發(fā)動(dòng)機(jī)為了適應(yīng)低負(fù)荷低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速都能工作,標(biāo)地時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是萬能的! 

網(wǎng)易汽車:平均化! 

宋。簩Γ罟(jié)油的區(qū)域也有充分利用,當(dāng)然,為了照顧低負(fù)荷率,為了效率相對高一點(diǎn),就犧牲了高效率區(qū)的范圍。在這種情況下,所謂專用的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)可能是循環(huán)的。這些是比較專業(yè)的學(xué)術(shù)術(shù)語,簡單說就是把它限定在某些小范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),它的效率可以很高,比如現(xiàn)在出現(xiàn)一種所謂的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),它的效率可以做到45%,而一般汽油機(jī)的高效區(qū)也就超不多30%的效率,如果是專用發(fā)動(dòng)機(jī),把高效區(qū)做到40%以上的效率,節(jié)油當(dāng)然更有可能。   

網(wǎng)易汽車:現(xiàn)在我們談一下整車控制器系統(tǒng),純電動(dòng)可能不大需要這種系統(tǒng),而混合動(dòng)力,尤其是重混技術(shù)實(shí)際是非常復(fù)雜的,它好象也是一個(gè)世界性難題。  

宋。何业褂X得就整車控制器本身來說,它的難度并不一定非常大,只要把電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收這幾方面做好,整車控制器就不難,我們經(jīng)常說它比較難,是把這四個(gè)控制系統(tǒng)和它本身混在一起了,只要把那四個(gè)做好了,然后就合理調(diào)配它們,就沒有多少難度了! 

網(wǎng)易汽車:如果具體討論這四個(gè)專門的系統(tǒng),它們的難點(diǎn)分別在什么地方?  

宋健:打個(gè)比方,像電池管理系統(tǒng),為了使充電、放電的效率提高,使電池壽命延長,就需要電池就有很好的監(jiān)控系統(tǒng)。由于現(xiàn)在對此研究還不是很充分,一個(gè)很好的電池管理系統(tǒng)還沒有出現(xiàn),這很可能導(dǎo)致電池壽命短,充放電的電池效率低等,這應(yīng)該是其中最難的。現(xiàn)在的問題是電池充放電效率較低壽命較短,但也可以用,要想把它做得很好,很有潛力可挖,但這似乎有點(diǎn)兒無止境,因?yàn)楝F(xiàn)在還沒有把電池材料統(tǒng)一,很可能有鋰電池、鎳氫電池,就算鋰電池里面也有鈷酸鋰、錳酸鋰等一系列材料,針對不同的材料還有不同的監(jiān)控方式,這一方面可能是研究工作最不充分、最有潛力可挖的! 

網(wǎng)易汽車:電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的難點(diǎn)在哪呢?  

宋。河捎谀壳皩S冒l(fā)動(dòng)機(jī)做的工作很少,所以這塊可以說也做的不是很充分,相對來講,電機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)這塊可能是最成熟的,但制造在我國很不成熟,比如現(xiàn)在要開發(fā)一個(gè)混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車,經(jīng)常是電機(jī)只做一臺(tái),或者只做幾十臺(tái),你想找到一個(gè)電機(jī)廠家馬上拿出產(chǎn)品給你用,基本沒有,他會(huì)告訴你“我有這么幾種,你看能用嗎?”所謂這幾種也就是原來給人家開發(fā)的,你要用可能會(huì)快一點(diǎn),但你想要的他沒有開發(fā)! 

現(xiàn)在電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)還沒有形成產(chǎn)業(yè),目前很多電機(jī)都形成了產(chǎn)業(yè),比如空調(diào)、電風(fēng)扇的電機(jī)以及汽車上用的搖窗電機(jī)、雨刮電機(jī)等都非常成熟了,唯有電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)很不成熟! 

產(chǎn)量小導(dǎo)致我國電機(jī)水平發(fā)展困難   

網(wǎng)易汽車:這只是我國的情況嗎?  

宋健:對,主要是我們國家的情況,國外這個(gè)產(chǎn)業(yè)雖然也不是很大,但它們車子一年產(chǎn)幾十萬輛,當(dāng)然要有它的電機(jī)配套體系。  

網(wǎng)易汽車:剛才你說發(fā)動(dòng)機(jī)主要是什么難點(diǎn)?  

宋。褐饕菦]有開發(fā)專用發(fā)動(dòng)機(jī),另外就是,發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng),所謂電控系統(tǒng),我國現(xiàn)在基本都是使用國外的,我們自己的很少! 

網(wǎng)易汽車:我們目前做不了這個(gè)系統(tǒng)?  

宋。喝绻庾鲭娍叵到y(tǒng)本身我們國家能做,問題是做一個(gè)系統(tǒng),比如汽油機(jī)的電控系統(tǒng),除了控制器以外還有很多傳感器、噴油泵等等,那些東西很不配套,比如汽油噴油泵,可能基本都是國外的,就算用一些我們自己的電控系統(tǒng)時(shí),匹配的噴油系統(tǒng)可能也是從國外買的,簡單說,我們的技術(shù)是不配套的! 

網(wǎng)易汽車:您的意思是說必須在中國國內(nèi)生產(chǎn),我們掌握部件所有的技術(shù)資料后才能制造一個(gè)和他們都匹配、效能發(fā)揮到最佳的體系?  

宋。阂膊灰欢ǘ际俏覀冏约旱,現(xiàn)在關(guān)鍵沒法達(dá)到最好的配套,比如噴油器,國外主要是針對他的東西做的噴油器,不是為我們電控系統(tǒng)做的,反過來說,我們的電控系統(tǒng)要適應(yīng)它。這時(shí)整個(gè)系統(tǒng)可能不是最優(yōu)的。就是說,我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里存在著缺陷! 

網(wǎng)易汽車:我們是否可以這樣理解,現(xiàn)在國外各家聯(lián)合在一塊兒生產(chǎn),各家制造,有一個(gè)系統(tǒng),各家按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來制造,成為一個(gè)系統(tǒng)。而在國內(nèi),我們是按照一個(gè)系統(tǒng)開發(fā),采購東西,在這個(gè)系統(tǒng)上做匹配,將就國外來做?  

宋。簩,現(xiàn)在就是這樣做,導(dǎo)致現(xiàn)在我們雖然開發(fā)了一些混合動(dòng)力系統(tǒng),但效率都不是太高。  

我國新能源汽車技術(shù)距離世界水平還很遙遠(yuǎn)   

網(wǎng)易汽車:目前包括電池、電機(jī)、專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)在內(nèi),中國相比世界水平差距還有多遠(yuǎn)?我們很多人都在說新能源汽車,包括混合動(dòng)力和純電動(dòng),是我們擺脫傳統(tǒng)燃油汽車和國外巨大差距的新起跑線,仿佛一夜之間就可以實(shí)現(xiàn)! 

宋健:其實(shí)新能源只體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上,車還是車,車本身的差距還在,一般來講,動(dòng)力系統(tǒng)在汽車上占的比例也就是四分之一,由于混合動(dòng)力系統(tǒng)貴,從價(jià)值來講可能要占到一個(gè)車的一半,但畢竟車還是車,不是說解決了動(dòng)力系統(tǒng),這車就完全好了,這車可能有別的問題,比如制動(dòng)有問題,轉(zhuǎn)向有問題,不能靠新能源把這些問題都解決了,所以這是一個(gè)方面。只靠這個(gè)來提高,肯定是片面的! 

第二,從新能源來講,可能我們起步時(shí)間跟國外差不多,但由于基礎(chǔ)工業(yè)差,這幾年,差距一直在拉大,比如電池,豐田普銳斯97 年就可以作為混合動(dòng)力汽車在街上跑了,而中國則最起碼要到2010年才能到日本的1997年。況且,現(xiàn)在中國能做出一個(gè)1997年時(shí)普銳斯那樣的混合動(dòng)力汽車嗎?  

網(wǎng)易汽車:工信部苗圩部長說過一句話,在同一條起跑線上和一個(gè)短跑選手跑步,一開跑可能就差了幾十米遠(yuǎn)! 

宋。簩,可能是同時(shí)做的,但一系列的因素會(huì)使得我們落后,現(xiàn)在我的感覺是越拉越遠(yuǎn),只有在燃料電池汽車的方面,由于這還沒有市場化,我們的差距不大。因?yàn)橹灰皇袌龌,我們不清楚人家的水平到底如何,都沒有什么實(shí)際產(chǎn)品出來都只是在示范運(yùn)行,由于沒有真正形成市場,導(dǎo)致各家積極性都不大,也沒有把真正的實(shí)力暴露出來,所以是看起來好象差距不大。  

網(wǎng)易汽車:現(xiàn)在純電動(dòng)這塊全世界只有三菱、日產(chǎn)出來了,其它的還沒出來,我們國家純電動(dòng)這塊還不錯(cuò),是否也可能和混合動(dòng)力一樣,一邁步就發(fā)現(xiàn)差距很大! 

宋健:純電動(dòng)汽車電動(dòng)系統(tǒng),差距確實(shí)顯得小一點(diǎn),所謂差距就是電機(jī)的差距和電池的差距。打個(gè)比方,我們的電機(jī)效率比別人低 5%,但開起來也能跑,最多多耗點(diǎn)兒能,因此暴露得不是那么明顯,畢竟可能幾十年前、一百年前就能做純電動(dòng)車了,就是電瓶車,速度低一點(diǎn),時(shí)間短一點(diǎn)。而想增加它的車速,把電機(jī)功能加大就行了,非常簡單,想讓續(xù)航能力提高,把電池多放一點(diǎn)就行,這是做加法的事情,由于這件事情的難度不高,導(dǎo)致我們的差距不大! 

網(wǎng)易汽車:就像您說的,看起來差距不大,其實(shí)差距真的挺大的,您反對我們通過新能源汽車一步跨進(jìn)世界水平的看法嗎?  

宋。阂媸强茖W(xué)的觀點(diǎn),確實(shí)反對。剛才舉了例子,車的差異是不能靠動(dòng)力系統(tǒng)彌補(bǔ)的。就算動(dòng)力系統(tǒng)跟人做的一樣了,車上的差異也很難彌補(bǔ)! 

另外,在目前比較市場化的系統(tǒng)上,如混合動(dòng)力系統(tǒng),我們暴露出來的差距顯然是越來越大,人家97年做出來,我們到現(xiàn)在還做不出來,差距不是越拉越大嗎?  

發(fā)展全混汽車不存在專利陷阱   

網(wǎng)易汽車:汽車這種對各種產(chǎn)業(yè)牽涉較多的產(chǎn)業(yè),體現(xiàn)出的差距可能更多在于整個(gè)社會(huì)、整個(gè)國家在工業(yè)基礎(chǔ)方面的不足,F(xiàn)在我們看到豐田普銳斯開始運(yùn)轉(zhuǎn),新車在日本銷量第一名,這說明它和傳統(tǒng)汽車的競爭已經(jīng)非常激烈了,關(guān)于我們未來走的道路,很多人在說是走混合動(dòng)力還是直接到純電動(dòng),大家意見不統(tǒng)一。很多官員和專家說,如果我們走混合動(dòng)力,可能會(huì)因?yàn)樨S田推出的普銳斯已經(jīng)擁有了很多專利給我們造成很多限制。還有些專家舉了例子,說美國為了避免落入豐田的專利陷井,開始避開混合動(dòng)力車做插電式。您怎門檻?  

宋健:日本走混合動(dòng)力,美國走插電式的車,都是有它自己的背景的,并不是美國做不了混合動(dòng)力所以才做插電,美國人做插電是因?yàn)樗麄兙幼〉牡胤奖容^寬敞,公路比較多,車子相對少一點(diǎn)。日本人的家庭里則不太容易充電,日本人住的都很狹小,不像美國人都有車庫,車回去了就能充電,由于日本人不容易做到這點(diǎn),所以當(dāng)然發(fā)展混合動(dòng)力,美國人有這樣好的條件,回到家就能夠充電,所以插電就這么發(fā)展起來了,并不是美國做不了混合動(dòng)力,也不是現(xiàn)在每天做了混合動(dòng)力汽車,我們做的時(shí)候就一定要給人家專利費(fèi),畢竟混合動(dòng)力也還是有多種技術(shù)途徑的! 

拿最簡單的來說,混合動(dòng)力目前有串聯(lián)式的、并聯(lián)式的,混聯(lián)式的,還有插電式四種。日本的混合動(dòng)力基本都是混聯(lián)式,美國采用了插電式,但我們也可以采用并聯(lián)式的混合動(dòng)力系統(tǒng)啊,普銳斯沒有采用并聯(lián)式的,我們采用并聯(lián)式的混合動(dòng)力系統(tǒng),也不侵犯任何人的專利! 

舉個(gè)例子,我們國家“十乘千輛”的混合動(dòng)力系統(tǒng),比如伊頓(音)的系統(tǒng),就是并聯(lián)式的,并不需要要給豐田交專利費(fèi)。不是我們現(xiàn)在搞混合動(dòng)力就一定會(huì)落入人家的圈套,這個(gè)說法是不對的,如果你抄人家的,當(dāng)然要給人家交專利費(fèi)。普銳斯并沒有把所有的技術(shù)路徑堵死,仍然有路可以走。實(shí)際上只要認(rèn)真鉆研,總是有路好走的,  

不存在具體的技術(shù)路線   

網(wǎng)易汽車:專家認(rèn)為有三條通往新能源的道路:一條是美國從插電式到純電動(dòng);第二條是日本通過混合動(dòng)力到純電動(dòng);第三條是歐洲,先發(fā)展傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù),比如渦輪增壓和雙離合器的技術(shù),未來直接跨入純電動(dòng)。您認(rèn)為哪條道路適合中國?  

宋健:我不認(rèn)為汽車今后都會(huì)跨入純電動(dòng),因此我覺得并不一定到最后這三種路徑都會(huì)走入純電動(dòng),在今后相當(dāng)長的時(shí)間里,很可能各種技術(shù)路線都是并存的,最終也不一定非要統(tǒng)一到純電動(dòng)這條路線上來;旌蟿(dòng)力會(huì)應(yīng)用,像歐洲發(fā)展傳統(tǒng)節(jié)能汽車的路線,也是相當(dāng)長時(shí)間里要做的,美國是插電式,在有插電式的同時(shí),美國的市場肯定也有混合動(dòng)力,也會(huì)有節(jié)能汽車,我覺得這三種可能都是并行的,并且最后并不一定非要走到純電動(dòng)上,因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車在很多工況下是不能夠適應(yīng)應(yīng)用范圍的! 

打個(gè)比方,我開純電動(dòng)汽車長途旅行,由于純電動(dòng)都要充在電池里,從目前的電池技術(shù)來講,基本一度電20公斤電池,現(xiàn)在不少都要30公斤,每需要一度電,就得有30公斤的質(zhì)量,一般一部汽車用一度電可以走五公里,不限制它在某個(gè)工況下,任意走的話,要走一百公里,就得20度電,這就意味著你要背600公斤的電池,這怎么可能呢?現(xiàn)在一個(gè)轎車一噸多一點(diǎn),為了讓它走一百公里就要加600公斤的電池,讓它走200公里就要加一噸二的電池,不太可能。  

除非物理電池技術(shù)取得突破。什么是物理電池?打個(gè)比方,就像一個(gè)能裝電子的箱子似的,電池在瞬間灌進(jìn)去了,出來時(shí)沒有任何損耗。因?yàn)楝F(xiàn)在我們的電池都是化學(xué)電池,充電是一個(gè)還原的過程,放電是一個(gè)氧化的過程,它是通過化學(xué)變化充電和放電,一是要有效率,第二也不可能瞬間完成,瞬間完成就像爆炸式的,如果化學(xué)變化很劇烈,那這是不可想象的,只要物理電池不出來,純電動(dòng)汽車統(tǒng)一世界就是不可能的事,而現(xiàn)在還沒有看到任何解決物理電池的技術(shù)途徑,所以現(xiàn)在說這個(gè)話為時(shí)尚早! 

(來源:網(wǎng)易汽車 作者:梁蒙)

2010-02-26

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