專家信息 ：

賈利民，男，1963年1月18日生，漢族，北京交通大學智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心，主任、軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授，博士生導(dǎo)師，運營主動安全保障與風險防控鐵路行業(yè)重點實驗室學術(shù)委員會主任 ；兼任長安大學現(xiàn)代交通科學研究院副院長、華北電力大學國家能源交通融合發(fā)展研究院執(zhí)行院長 。

教育經(jīng)歷：

1980年09月-1984年07月，上海鐵道學院電信系，電信工程鐵道信號 工學學士

1984年07月-1987年07月， 中國鐵道科學研究院，交通信息工程及控制，獲工學碩士學位

1987年07月-1991年10月，中國鐵道科學研究院，交通信息工程及控制，獲工學博士學位

2004.7 北京大學光華管理學院 高級經(jīng)理人工商管理 EMBA

工作經(jīng)歷：

1991年10月~1992年10月，鐵道科學研究院通信信號研究所，助理研究員

1992年10月~1994年10月，鐵道科學研究院通信信號研究所，副研究員、碩士生導(dǎo)師

1994年10月~1995年07月，鐵道科學研究院通信信號研究所，研究員

1995年7月~2000年8月， 鐵道科學研究院智能系統(tǒng)技術(shù)中心，主任、研究員、博士生導(dǎo)師

2000年8月~2001年3月， 鐵道科學研究院通信信號研究所，付所長、研究員、博士生導(dǎo)師

2001年3月~2003年9月， 鐵道科學研究院電子計算技術(shù)研究所，所長、研究員、博士生導(dǎo)師

2000年10月~2004年6月， 國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程中心，副主任、研究員、博士生導(dǎo)師

2000年10月~2004年6月， 國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程中心技術(shù)委員會，主任、研究員、博士生導(dǎo)師

2002年4月~2004年10月， 鐵道部鐵道科技研發(fā)中心信息技術(shù)部，主任

2002年4月~2004年10月， 鐵道科學研究院，副總工程師

2003年9月~2004年10月， 鐵道科學研究院運輸及經(jīng)濟研究所，所長、研究員、博士生導(dǎo)師

2004年10月~今， 北京交通大學交通運輸學院，教授、博士生導(dǎo)師

2004年10月~今， 北京交通大學智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心，主任，教授，博士生導(dǎo)師

2005年3月~今， 軌道交通控制與安全國家重點實驗室，首席教授

2013年~今， 國家軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心，首席科學家

2012年~今， 北京市城市交通信息智能感知與服務(wù)工程技術(shù)研究中心，主任

2003年09月~2004年10月，鐵道科學研究院運輸所，所長、研究員、博士生導(dǎo)師

2004年10月~今，北京交通大學交通運輸學院，教授、博士生導(dǎo)師

2004年10月~今，北京交通大學智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心，主任，教授，博士生導(dǎo)

2005年3月~今，軌道交通控制與安全國家重點實驗室，首席教授

2013年5月~今，軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心，首席科學家

主要社會兼職：

1、全國智能交通系統(tǒng)專家咨詢委員會委員

2、交通運輸部信息化領(lǐng)導(dǎo)小組特聘專家

3、國家科技支撐計劃重大項目“國家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”責任專家

4、國家科技部《電力電子關(guān)鍵技術(shù)研究及重大裝備研制》總體專家組組長

5、“國家高速列車科技發(fā)展十二五重點專項”專家組組長

6、“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”總體專家組副組長

7、“國家道路交通安全科技行動計劃”總體專家組成員

8、國家科技支撐計劃“新型直線電機運輸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與裝備研制”總體專家組組長

9、國家應(yīng)對氣候變化科技專項規(guī)劃交通領(lǐng)域?qū)＜医M副組長

10、國家技術(shù)預(yù)測交通領(lǐng)域?qū)＜医M組長

11、《國家科學與技術(shù)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》評估交通領(lǐng)域?qū)＜医M副組長

12、ITS China專家委員會委員和常務(wù)理事

13、中國電工學會軌道交通電氣技術(shù)專委會主任

14、中國自動化學會智能自動化專委會副主任

15、中國人工智能學會智能系統(tǒng)工程專業(yè)委員會副主任

16、中國系統(tǒng)工程學會模糊系統(tǒng)與模糊數(shù)學專業(yè)委員會常務(wù)理事

17、中國運籌學會模糊信息與模糊工程專業(yè)委員會常務(wù)理事

18、《Int. J. of Intel. Inf. Proc.》、《交通運輸工程與信息學報》、《模糊系統(tǒng)與數(shù)學》、《中國鐵道科學》等期刊編委

19、上海交通大學、浙江大學、同濟大學、西南交通大學、江西理工大學兼職教授

20、軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授

21、國家軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學家

22、北京市城市交通信息智能感知與服務(wù)工程技術(shù)研究中心主任

23、教育部高等學校安全科學與工程類專業(yè)教學指導(dǎo)委員會委員

24、廣東省智能交通系統(tǒng)（ITS）重點實驗室學術(shù)委員會副主任

25、交通運輸部公路科學研究院學術(shù)委員會委員

26、智能交通技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室學術(shù)委員會 副主任

27、國家軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心技術(shù)委員會 委員

28、國家列車智能化工程技術(shù)研究中心技術(shù)委員會委員

29、“十三五”國家重點研發(fā)計劃《先進軌道交通重點專項》總體專家組組長

30、“十三五”國家交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃編制專家組 組長

國際學術(shù)會議任職：

1. IPC委員, IAENG International Conference on Artificial Intelligence and Applications (ICAIA 2008) 2008年

2. IPC委員, The IEEE 7th Workshop on Assurance in Distributed Systems and Networks (ADSN2008) 2008年

3. IPC委員, The IEEE 7th International Symposium on Autonomous Decentralized Systems (ISADS 2005) 2005年

4. IPC委員, IAENG International Conference on Artificial Intelligence and Applications (ICAIA'07) 2007年

5. 會議聯(lián)合主席, IAENG International Conference on Control and Automation (ICCA'07) 2007年

6. 會議聯(lián)合主席, IAENG International Conference on Control and Automation (ICCA'08) 2008年

7. IPC委員, nternational Conference on Fuzzy Information& Engineering(ICFIE2007) 2007年

8. IPC委員, The 5th Japan-China International Workshop on Internet Technology and Control Applications(ITCA2006) 2006年

9. IPC委員, The 4th China-Japan International Workshop on Internet Technology and Control Applications(ITCA2005) 2005年

10. IPC委員,Sixth International Conferenc on Intelligent system design and applicatios(ISDA’06) 2006年

11. IPC委員,The 7th IEEE/IFAC World Congress on Intelligent Control and Automation (WCICA’08) 2008年

12. IPC委員,The International MultiConference of Engineers and Computer Scientists (IMECS2007) 2007年9月

學術(shù)成績：

近年來，賈利民及其團隊圍繞智能控制及智能系統(tǒng)，鐵路智能自動化及智能控制，鐵路智能運輸系統(tǒng)及中大規(guī)模信息系統(tǒng)相關(guān)理論及應(yīng)用，重大、前沿及難點問題進行了多學科、跨領(lǐng)域和開拓性的研究工作；為我國相關(guān)領(lǐng)域科技工作，尤其是高速鐵路科技創(chuàng)新，發(fā)揮了戰(zhàn)略性專家和技術(shù)帶頭人的作用。共主持和參與完成國家、省部級科研項目70余項；獲國際發(fā)明金獎4次、銀獎2次；獲國家科技進步獎二等獎1次,獲省部級科學技術(shù)特等獎1次、一等獎2次、二等獎9次、三等獎4次；在國內(nèi)外出版中英文學術(shù)專著19部、教材5部，發(fā)表SCI、EI檢索論文300余篇；獲授權(quán)發(fā)明專利50余項；共培養(yǎng)碩士、博士及博士后150余人次。其研究成果均是具有國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進水平。賈利民是“鐵路智能自動化及智能控制”學科領(lǐng)域的創(chuàng)立者之一，是鐵路智能運輸系統(tǒng)研究的開拓者之一，是中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)軍者之一，也是其他一些相關(guān)領(lǐng)域較早和卓有成績的研究與實踐者。

賈利民是國務(wù)院特殊津貼、部級有突出貢獻中青年專家、首批“百千萬人才工程”國家級人選、國家人事部“鐵路專業(yè)技術(shù)學科帶頭人”、茅以升鐵道科技獎、山西省“青年科技獎”、青海省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高層次人才、全國優(yōu)秀科技工作者、首屆（2017年）全國創(chuàng)新爭先獎等稱號和獎勵獲得者；獲中國科協(xié)、科技部等8部委聯(lián)合授予的“2014年度全國十大科技創(chuàng)新人物”稱號，2017年獲評第七屆“首都十大教育新聞人物”稱號等。

在研究工作中他始終堅持“結(jié)合背景作理論，創(chuàng)造實用的基礎(chǔ)理論”，其創(chuàng)新性工作成績主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

（一）、智能控制及智能系統(tǒng)理論及應(yīng)用方面：

在國內(nèi)外較早地提出智能控制中知識表述的普適性問題，并提出和建立了最早的普適性表達方法——模糊時序Petri網(wǎng)（FTPN）方法（1991），為將靜態(tài)的、動態(tài)的、定量的和定性的知識進行統(tǒng)一的表達提供了一種可行的普適方法。將多目標決策，預(yù)測控制和模糊控制相結(jié)合，提出了由模糊多目標預(yù)測控制（FMPC）及自適應(yīng)的模糊多目標預(yù)測控制（AFMPC）的模糊多目標優(yōu)化控制（FMOC）（1992），為將人類控制策略用于解決多目標（含矛盾目標）的控制問題提供了新的方法。建立了對復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)進行建模、分析、控制與快捷計算的模糊穴映射理論和方法體系（FCM）（1992~1995），使得任意高維的復(fù)雜系統(tǒng)均可以被轉(zhuǎn)換成一個二維穴——穴映射系統(tǒng)，為從根本上解決處理高維復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的“維數(shù)爆炸”問題提供了一套新的方法，并在此基礎(chǔ)上提出了基于FCM的多變量模糊控制的設(shè)計理論和實現(xiàn)技術(shù)（1994~2002）。在對現(xiàn)有DEDS理論和方法進行改造的基礎(chǔ)上，提出了模糊離散事件動態(tài)系統(tǒng)的理論框架及若干建模與控制方法（1997，1998），從而大大拓展了傳統(tǒng)的DEDS理論和方法的適用領(lǐng)域和可處理的問題，并為解決實踐中的相關(guān)問題提供了有效的方法。將模糊邏輯、進化機制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行有機結(jié)合，首創(chuàng)了一種模糊進化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論和自動設(shè)計方法，為高維復(fù)雜系統(tǒng)的建模與優(yōu)化提供了一種新的方法（1999~2001）。提出模糊混雜系統(tǒng)（FHS）智能建模與控制理論（2001~2004），為解決一大類兼具連續(xù)動態(tài)和離散時間屬性的復(fù)雜系統(tǒng)的建模與控制提供了一種統(tǒng)一的理論及方法體系。自1996年起，將上述理論研究成果應(yīng)用于復(fù)雜工業(yè)系統(tǒng)的智能控制系統(tǒng)的研制，研制成功6項具有國際領(lǐng)先水平的復(fù)雜工業(yè)系統(tǒng)的智能控制系統(tǒng)（1998~2003），這些控制系統(tǒng)的成功研制和推廣應(yīng)用不僅解決了對象領(lǐng)域的高品質(zhì)自動化問題，而且直接驗證了相關(guān)領(lǐng)域研究成果的正確和解決實際問題的有效性，為相關(guān)理論研究奠定了堅實的應(yīng)用和背景基礎(chǔ)。

（二）、路智能自動化及智能控制理論及應(yīng)用方面：

針對鐵路運輸自動化領(lǐng)域的三大焦點問題：高品質(zhì)的列車運行控制，高效率的列車群指揮調(diào)度及編組站自動化中的駝峰溜放過程控制，開展了創(chuàng)新性的研究，并取得了具有國際領(lǐng)先和填補國內(nèi)空白的理論和應(yīng)用研究，創(chuàng)立并形成了“鐵路智能自動化及智能控制”學科領(lǐng)域，培養(yǎng)了我國第一批該領(lǐng)域的包括碩士、博士和博士后在內(nèi)的高級技術(shù)人才。具體表現(xiàn)在如下方面：

（1）列車運行智能控制理論及應(yīng)用

提出了列車運行智能控制的理論及方法體系，其中包括：基于申請人提出的“物理不可分，但特性可分”復(fù)雜過程建模思想的列車運行過程多域模型（1991），基于FMDC的列車運行控制方法（1991，1993，1994，1995），列車運行的在線神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制方法（1995，1996，1997，1998），列車運行過程的直接及間接模糊預(yù)測控制方法（1995，1996，1997），高速列車運行過程的分層遞階協(xié)調(diào)智能控制，遞階模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制機制和模糊多目標遞階控制機制（1994，1995，1996，1997），以及基于模糊邏輯的列車運行自動防護（ATP）機制（1995，1997，1998），基于ANFIS的高速列車制動控制方法（2004，2005），并在上述理論研究基礎(chǔ)上研制成功智能化列車運行防護系統(tǒng)（1995）和200km/h動力集中式和動力分散式高速動車組列車運行控制系統(tǒng)（2000，2001），填補了我國的空白，參與開創(chuàng)了我國列車運行過程智能控制的先河。

（2）列車群智能指揮的理論及應(yīng)用

在進行多目標模糊決策理論（1990，1991），F(xiàn)DEDS、FHS和對象元胞自動機及實體元胞自動機理論研究（2000，2001，2002，2003）的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路網(wǎng)絡(luò)化列車群運行行為特點，提出了對各種區(qū)段、樞紐及路網(wǎng)條件下列車群行為智能建模、仿真及指揮的理論及方法體系，其中包括基于模糊多目標決策的列車群分布式智能指揮方法（1994，1995），基于對象Petri網(wǎng)和多智能體行為的列車群系統(tǒng)建模理論及方法（2001，2002，2003，2004），基于進化機制的列車群優(yōu)化控制方法（2000，2001）以及基于復(fù)合元胞自動機的列車群行為建模和指揮方法（2002，2003），并在上述理論研究基礎(chǔ)上研制成功行車指揮智能化軟件系統(tǒng)（1997），京滬高速鐵路運營智能仿真系統(tǒng)（1998），廣深線運營仿真系統(tǒng)（1999），并構(gòu)成了高速鐵路綜合仿真系統(tǒng)（2002）的核心平臺。在國內(nèi)首創(chuàng)了將計算智能理論與技術(shù)應(yīng)用于鐵路行車指揮領(lǐng)域，目前行車指揮系統(tǒng)智能化正成為國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)及系統(tǒng)的發(fā)展潮流。

（3）駝峰溜放過程的建模與控制理論及應(yīng)用

駝峰溜放過程的建模與控制對確保列車編解效率和保障安全起著至關(guān)重要的作用，如何低成本地實現(xiàn)高品質(zhì)控制一直是鐵路運輸自動化領(lǐng)域中的難點問題，而異常復(fù)雜的溜放過程建模是解決此問題的關(guān)鍵和前提。為此將基于模糊穴映射的模糊多變量系統(tǒng)及控制方法應(yīng)用于此異常復(fù)雜的對象，提出了新的基于FCM-Ⅱ和FCM-Ⅰ的駝峰溜放過程建模、辨識和控制方法（1992，1993，1994），并在以后的應(yīng)用系統(tǒng)研制 中得到成功的應(yīng)用（1998，1999），為實現(xiàn)低成本高品質(zhì)的溜放過程控制開辟了新的方法和技術(shù)途徑。

（三）、鐵路智能運輸系統(tǒng)理論及應(yīng)用

在國內(nèi)外首次完整地提出了鐵路智能運輸系統(tǒng)（RITS）的定義、相關(guān)概念、理論基礎(chǔ)、技術(shù)體系和實現(xiàn)策略（2001）。首次完整提出了RITS的框架體系結(jié)構(gòu)（2001）、國家鐵路智能運輸系統(tǒng)標準體系（2002）、RITS示范系統(tǒng)的研制（2002，2004），RITS的本質(zhì)特征（2002）、RITS的設(shè)計理論（2004，2005），以及一系列RITS相關(guān)的重大理論問題和關(guān)鍵技術(shù)體系（2004，2005），并在參與國家智能運輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略中負責提出了我國RITS的發(fā)展戰(zhàn)略（2003，2004），針對若干RITS的關(guān)鍵技術(shù)開展了大量的理論和系統(tǒng)研制工作，其中包括鐵路高速移動數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)（2002，2003，2004）、時空數(shù)據(jù)表達融合數(shù)據(jù)及應(yīng)用（2001，2002，2003，2004，2005），鐵路地理系統(tǒng)（RGIS）總體方案（2002，2003，2004），RGIS體系結(jié)構(gòu)和標準體系（2003，2004），RGIS核心技術(shù)平臺的研制（2002，2003），和RGIS示范系統(tǒng)（2002，2003），并在此基礎(chǔ)上形成了RITS的集成理論和共享平臺構(gòu)建方案（2002，2003，2004）。上述工作在國內(nèi)外發(fā)表后，在國內(nèi)外引起極大反響，并與日本、韓國等國研究機構(gòu)形成以我國為首的三國合作研究機制（2003，2004），大量工作成果已被國家及鐵道部采納。這些工作為鐵路智能運輸系統(tǒng)作為一個集大成者的研究領(lǐng)域的形成和迅速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。反映這方面部分工作的專著“鐵路智能運輸系統(tǒng)”則是國內(nèi)外第一本RITS方面的專著。

（四）、中大規(guī)模信息系統(tǒng)相關(guān)理論及技術(shù)研究方面

將組織智能和MAS系統(tǒng)相關(guān)理論引入中大規(guī)模信息系統(tǒng)的構(gòu)造、整和及集成研究，提出了實現(xiàn)中大規(guī)模信息系統(tǒng)動態(tài)邏輯可重構(gòu)機制的多簇理論框架（2002，2003，2004），中大規(guī)模信息系統(tǒng)漸近集成策略及結(jié)構(gòu)設(shè)計理論和方法（2003，2004）。作為負責人之一領(lǐng)導(dǎo)和組織了“全國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)TRS4.0”的成功開發(fā)和全面推廣（2001，2002），“鐵路安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”的研制，基于RGIS的鐵路工務(wù)管理系統(tǒng)（2002），基于RGIS的鐵路防災(zāi)救援系統(tǒng)（2002，2003），和基于RGIS的全國鐵路假日運輸管理系統(tǒng)（2002，2003），作為項目 負責人領(lǐng)導(dǎo)完成了“國家重大建設(shè)項目監(jiān)測及評價信息系統(tǒng)”的研制和相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)（2002~2004），這些系統(tǒng)的研制成功和推廣構(gòu)成了支撐我國鐵路運營若干重要方面的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，與此相關(guān)的大量理論研究成果（2001~2005）的有效性和應(yīng)用價值。

上述學術(shù)及研究成果均是賈利民及其團隊（以他的學生為主）在國家自然科學基金、國家863計劃、國家和鐵道部的相關(guān)計劃以及相關(guān)領(lǐng)域同行持續(xù)支持下取得的。由于賈利民及其團隊的不懈努力，此創(chuàng)新群體在計算智能、鐵路智能運輸系統(tǒng)、復(fù)雜系統(tǒng)智能控制及中大規(guī)模信息系統(tǒng)相關(guān)研究方面已成為國內(nèi)外重要的首創(chuàng)性研究和高級人才培養(yǎng)的基地，賈利民也因此被國內(nèi)外學術(shù)界廣泛認可，并獲得多項國家及國際相關(guān)機構(gòu)所賦予的榮譽稱號。

（五）、作為總體專家組組長，負責組織實施了“十一五”國家科技支撐計劃重點項目“電力電子關(guān)鍵器件及重大裝備研制”，項目成功研制了我國自主IGBT芯片及模塊、首套MW級大功率軟開關(guān)風電變流器、首套7200KW高速列車牽引變流器、首套200MVA無功補償裝置等重大核心裝備，對打破國際壟斷、提升我國電力電子器件、能源、交通等行業(yè)整體水平起到了戰(zhàn)略性引領(lǐng)支撐作用。

（六）、作為總體專家組副組長，參與規(guī)劃和組織實施了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》以及國家支撐計劃重大項目《中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制》、國家863計劃重點項目《最高試驗速度400km/h高速檢測列車關(guān)鍵技術(shù)研究與裝備研制》等；成功研制并大規(guī)模部署應(yīng)用的以時速350公里的CRH380系列高速列車和時速400公里高速鐵路綜合檢測列車為代表的高速列車系統(tǒng)裝備，使我國高速列車技術(shù)躋身世界先進水平行列，成為“國家名片”。

（七）、作為專家組組長，負責規(guī)劃了《高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項》，確定了我國高鐵科技創(chuàng)新發(fā)展的方向、路徑、架構(gòu)、任務(wù)和直到2020年的技術(shù)發(fā)展路線圖，參與組織實施了專項覆蓋的所有項目。

（八）、在國際上率先提出高速列車智能化和譜系化的概念、技術(shù)架構(gòu)和實現(xiàn)途徑；參與組織實施了“十二五”國家科技支撐計劃重大項目“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”和國家863計劃重大項目“高速列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)及系列車型研制”，成功研制國際首套智能化高速列車系統(tǒng)、高速列車譜系化技術(shù)平臺和混合動力高速列車，確保了中國高鐵裝備和系統(tǒng)技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先。

（九）、作為技術(shù)負責人，負責組織和實施了“十二五”國家科技支撐計劃項目“城市軌道交通運輸組織、控制及保障一體化關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制”和863計劃項目“城市軌道列車在途監(jiān)測與安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)”；成功研制并規(guī)模應(yīng)用我國首套列車全息化智能感知、預(yù)警、應(yīng)急與運維支持一體化成套系統(tǒng)裝備和首套完全自主城市軌道交通智能列車系統(tǒng)，使我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營與主動安全保障關(guān)鍵技術(shù)和裝備達到世界先進水平。

（十）、作為國家技術(shù)預(yù)測交通領(lǐng)域?qū)＜医M組長和專項規(guī)劃技術(shù)負責人，負責組織編制了《交通領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)清單和國家關(guān)鍵技術(shù)選擇報告》和《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，為我國包括高速鐵路在內(nèi)的交通領(lǐng)域“十三五”科技創(chuàng)新發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，提供了完整的頂層設(shè)計。

（十一）、作為總體專家組組長，負責編制了“十三五”國家重點研發(fā)計劃《先進軌道交通重點專項》實施方案；明確了確保我國軌道交通尤其是高速鐵路領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先的科技創(chuàng)新四大方向和重點任務(wù)，為我國軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新提供了完整的頂層設(shè)計；參與負責組織實施重點專項，為確保我國軌道交通技術(shù)超越發(fā)達國家遏制并持續(xù)領(lǐng)先做出戰(zhàn)略性貢獻。

上述學術(shù)、研究和戰(zhàn)略規(guī)劃等方面的成果均是賈利民及其團隊在國家自然科學基金、國家863計劃、國家和行業(yè)相關(guān)計劃以及相關(guān)領(lǐng)域同行持續(xù)支持下取得的。由于賈利民及其團隊的不懈努力，此創(chuàng)新群體在計算智能、鐵路智能運輸系統(tǒng)、復(fù)雜系統(tǒng)智能控制、中大規(guī)模信息系統(tǒng)以及高速鐵路相關(guān)研究方面已成為國內(nèi)外重要的首創(chuàng)性研究和高級人才培養(yǎng)的基地，賈利民也因此被國內(nèi)外學術(shù)界廣泛認可，并獲得多項國家及國際相關(guān)機構(gòu)所賦予的榮譽稱號。

科學研究：

研究方向：

1. 控制科學與工程

2. 交通控制與安全

3. 交通運輸工程(專業(yè)學位)

4. 電氣工程(專業(yè)學位)

5. 軟件工程(專業(yè)學位)

6. 系統(tǒng)工程（交通運輸系統(tǒng)工程、管理系統(tǒng)工程、智能交通系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)工程）

7. 交通運輸智能自動化（智能建模與仿真、智能控制、智能調(diào)度優(yōu)化、智能檢測與技術(shù)）

8. 交通安全測控工程

9. 運輸安全工程

承擔科研項目情況：

1. 基本科研業(yè)務(wù)費：城軌列車車門系統(tǒng)的故障解耦及隱患挖掘技術(shù)，2014-01-01--2014-12-31，3.0萬元，參加。

2. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--佳訊飛鴻2，2013-04-07--2013-12-31，10.0萬元，參加。

3. 科技部“863”：在途監(jiān)測與診斷信息的安全性評估與動態(tài)提取及大容量存儲與傳輸技術(shù)研究，2011-06-01--2013-12-31，33.33萬元，參加。

4. 中國北車長春軌道客車股份有限公司:CRH5型高速動車組故障數(shù)據(jù)分析研究，2013.06-2014.06， 98萬元，主持。

5. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--山東神戎2，2013-04-08--2013-12-31，5.0萬元，參加。

6. 北京交通大學：礦山應(yīng)急預(yù)案管理及救援決策系統(tǒng)研究與開發(fā)，2012-08-08--2013-12-31，42.0萬元，參加。

7. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--浙江宇視，2013-04-25--2013-12-31，5.0萬元，參加。

8. 國家軟科學計劃：科技促進節(jié)能減排機制與政策研究，2013-01-01--2013-12-31，5.0萬元，主持。

9. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--和普威視，2013-04-07--2013-12-31，5.0萬元，參加。

10. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--賽克瑞斯，2013-03-28--2013-12-20，3.0萬元，參加。

11. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試-世紀瑞爾 ，2013-03-20--2013-12-31，5.0萬元，參加。

12. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--世紀東方2，2013-04-12--2013-12-31，10.0萬元，參加。

13. 北京交通大學：城市交通運行系統(tǒng)能源效率評估模型研究，2012-12-18--2013-12-18，6.0萬元，參加。

14. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--鯨鯊2，2013-03-28--2013-12-20，5.0萬元，參加。

15. 北京交大創(chuàng)新科技中心：松下安防攝像機高鐵行業(yè)測試項目，2013-03-18--2013-04-30，2.5萬元，參加。

16. 科技部“科技支撐”：城軌交通路網(wǎng)運營安全保障關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制-1-1 ，2012-02-01--2013-12-31，1530.25萬元，參加。

17. 博士點基金：基于安全域估計的軌道交通列車關(guān)鍵設(shè)備在線安全評估方法研究，2013-01-01--2015-12-31，12.0萬元，參加。

18. 北京市科委：北京市科技新星計劃-城市軌道列車安全檢測傳感網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究，2012-12-31--2015-12-31，28.0萬元，參加。

19. 科技部“863”：基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測檢測狀態(tài)接入網(wǎng)技術(shù)-1，2011-12-18--2014-12-18，320.1萬元，參加。

20. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--遼寧奇輝2，2012-07-01--2012-12-30，2.5萬元，參加。

21. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--中軟，2012-07-15--2012-10-15，5.0萬元，參加。

22. 其它部市：城市交通運行服務(wù)水平評價，2012-04-28--2012-12-31，7.9萬元，參加。

23. 北京交通大學：CRH2型動車組故障數(shù)據(jù)處理分析研究，2012-01-01--2012-12-01，94.0萬元，主持。

24. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--易程，2012-07-10--2012-12-31，5.0萬元，參加。

25. 北京交大創(chuàng)新科技中心：青藏鐵路地理信息聯(lián)動查詢系統(tǒng)，2012-05-03--2012-12-31，20.0萬元，參加。

26. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試 --國鐵華晨，2012-06-05--2012-09-05，5.0萬元，參加。

27. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--世紀東方，2012-05-22--2012-08-21，10.0萬元，參加。

28. 科技部“863”：綜合感知傳感網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及管理技術(shù)，2012-03-01--2014-12-31，76.0萬元，參加。

29. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--山東神戎，2012-05-30--2012-11-30，5.0萬元，參加。

30. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--智能交通，2012-04-16--2012-07-15，10.0萬元，參加。

31. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試 --鯨鯊軟件，2012-06-04--2012-09-03，5.0萬元，參加。

32. 中國南車青島四方機車車輛股份有限公司：CRH2型高速動車組故障數(shù)據(jù)處理分析研究， 2012.01-2012.12，94 萬元， 主持。

33. 中國北車唐山軌道客車有限責任公司：CRH3型高速動車組故障數(shù)據(jù)處理分析研究，2011.02-2011.12 ，48萬元，主持。

34. 科技部“科技支撐”：城軌交通路網(wǎng)運營安全保障關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制-7，2010-10-11--2013-09-30，50.0萬元，參加。

35. 科技部“科技支撐”：城軌交通路網(wǎng)運營安全保障關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制-5，2011-01-01--2013-12-31，100.0萬元，參加。

36. 科技部“科技支撐”：城軌交通路網(wǎng)運營安全保障關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制-4，2011-05-01--2013-12-01，120.0萬元，參加。

37. 科技部“科技支撐”：城軌交通路網(wǎng)運營安全保障關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制-3，2012-02-01--2013-09-30，30.0萬元，參加。

38. 科技部“863”：城軌列車傳感網(wǎng)接入節(jié)點、復(fù)合節(jié)點與測試評估平臺，2011-06-06--2013-12-31，412.0萬元，參加。

39. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--佳訊飛鴻，2012-05-23--2012-08-30，10.0萬元，參加。

40. 其它部市：北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心（TOCC）應(yīng)用頂層框架設(shè)計研究，2012-04-02--2012-06-20，20.0萬元，參加。

41. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--中興力維，2012-05-18--2012-08-17，10.0萬元，參加。

42. 科技部“863”：走行系魯棒檢測、濾波和網(wǎng)絡(luò)化在途故障診斷系統(tǒng)的研制，2011-06-01--2013-12-31，182.0萬元，參加。

43. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--遼寧奇輝，2012-03-25--2012-04-30，5.0萬元，參加。

44. 基本科研業(yè)務(wù)費：基于無線地磁傳感器的交通流信息綜合獲取方法研究，2012-03-01--2013-03-31，3.0萬元，參加。

45. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試--河南輝煌，2012-02-15--2013-02-28，10.0萬元，參加。

46. 國家重點實驗室：北京交通大學紅果園“雙百”人才計劃D類，2010-06-01--2013-05-31，4.5萬元，參加。

47. 北京交通大學：中關(guān)村開放實驗室，2012-02-24--2012-12-31，30.0萬元，參加。

48. 科技部“863”：動力系隱患挖掘與評估技術(shù)研究，2011-01-01--2013-12-31，20.3萬元，參加。

49. 科技部“863”：列車走行部件監(jiān)測技術(shù)研究，2011-01-01--2013-12-31，10.0萬元，參加。

50. 科技部“863”：城軌列車走行系缺陷地面監(jiān)測與診斷系統(tǒng)，2011-01-01--2013-12-31，30.0萬元，參加。

51. 科技部“863”：安防和乘客異動在途監(jiān)測系統(tǒng)研制，2011-01-01--2013-12-31，10.0萬元，參加。

52. 科技部“863”：隱患挖掘與評估預(yù)警系統(tǒng)研制，2011-01-01--2013-12-31，1063.7萬元，參加。

53. 科技部“863”：城軌列車系統(tǒng)綜合分布式故障診斷系統(tǒng)研制，2011-09-01--2013-12-31，182.0萬元，參加。

54. 北京交通大學：青藏鐵路應(yīng)急預(yù)案的一體化數(shù)字管理系統(tǒng)，2011-06-01--2012-12-31，16.0萬元，參加。

55. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測試，2011-11-25--2011-12-31，10.0萬元，參加。

56. 北京交大創(chuàng)新科技中心：新線踏勘調(diào)查分析服務(wù)，2011-09-29--2011-12-31，35.0萬元，參加。

57. 北京交大創(chuàng)新科技中心：運力運量情況調(diào)查分析服務(wù)，2011-09-29--2011-12-31，45.0萬元，參加。

58. 北京交大創(chuàng)新科技中心：乘客行為屬性調(diào)查分析服務(wù)，2011-09-29--2011-12-31，46.0萬元，參加。

59. 北京交大創(chuàng)新科技中心：重點車站客運組織（限流）調(diào)查分析服務(wù)，2011-09-29--2011-12-31，49.0萬元，參加。

60. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺互聯(lián)互通技術(shù)咨詢，2011-12-09--2012-12-31，10.0萬元，參加。

61. 鐵道部科技司：運營管理相關(guān)技術(shù)研究-城市地鐵運營管理應(yīng)急組織研究-2，2011-06-01--2012-12-31，5.0萬元，參加。

62. 國家重點實驗室：軌道交通運營安全保障與應(yīng)急處置理論及技術(shù)，2011-12-09--2013-01-31，21.0萬元，參加。

63. 國家重點實驗室：軌道車輛運行安全狀態(tài)檢測與在途預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成，2011-09-01--2012-12-31，21.0萬元，參加。

64. 科技部“科技支撐”：城規(guī)交通軌道安全狀態(tài)移動檢測系統(tǒng)研制，2011-01-01--2013-12-31，270.0萬元，參加。

65. 北京交大創(chuàng)新科技中心：青藏視頻互聯(lián)互通視頻代理設(shè)備采購合同，2011-11-23--2014-11-22，65.0萬元，參加。

66. 國家自然科學基金"青年基金"：基于位置信息的交通出行行為分析方法的研究，2012-01-01--2014-12-31，24.0萬元，參加。

67. 北京交通大學：CRH3型動車組故障數(shù)據(jù)處理分析研究，2011-02-25--2011-12-24，48.0萬元，主持。

68. 基本科研業(yè)務(wù)費：城軌交通路網(wǎng)運營安全綜合評估的復(fù)雜系統(tǒng)方法，2011-07-01--2012-07-01，1.0萬元，參加。

69. 國際商用機器公司（IBM）：Railway Asset Condition Analysis & Scheduling Optimization for Emergency Responses，項目編號：JSA201002001，2010.02- 2010.1233.6萬元，主持。

70.國家863計劃項目：城市軌道列車在途監(jiān)測與安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)，項目編號：2011AA110500，2011.01-2013.12，8000萬元（國撥），責任專家。

71.國家科技支撐計劃：交通安全信息集成、分析及平臺構(gòu)建技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用，項目編號：2009BAG13A01，2009.01-2011.12，1891（國撥），責任專家。

72.國家科技支撐計劃：城軌交通軌道安全狀態(tài)移動檢測系統(tǒng)研制，項目編號：2011BAG01B04，2011.01-2013.12， 270萬元（國撥），參與。

73.國家科技支撐計劃：高速鐵路移動試驗平臺列車安全監(jiān)控系統(tǒng)，項目編號：2009BAG11B02，2009.08-2012.07，235萬元（國撥），參與。

74.國家863計劃：交通狀態(tài)綜合感知傳感網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及管理技術(shù)，項目編號：2012AA112401，2012.03-2014.12，76萬元（國撥），參與。

75.國家863計劃 ：高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測檢測狀態(tài)接入網(wǎng)技術(shù)，項目編號：2011AA11A102，2011.12-2014.12，320.1萬元（國撥），參與。

76.國家自然科學基金：鐵路運輸系統(tǒng)安全監(jiān)控信息智能集成模型及理論的研究，項目編號： 60674002，2007.01-2009.12，24萬元， 參與。

77. 鐵道部科技司：智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略及關(guān)鍵技術(shù)研究，2010-09-06--2011-12-31，15.0萬元，參加。

78. 北京交通大學：北京市智能交通管理系統(tǒng)三期工程科學交通組織優(yōu)化與仿真系統(tǒng)110個路口仿真方案設(shè)計與技術(shù)服務(wù) ，2011-05-09--2012-04-30，30.0萬元，參加。

79. 北京交通大學：京尚公路施工過程信息遠程協(xié)同管理與綜合展現(xiàn)平臺開發(fā)與應(yīng)用，2011-06-25--2016-06-30，478.9萬元，參加。

80. 北京交通大學：淺埋軟土地層大直徑泥水盾構(gòu)綜合施工技術(shù)研究，2010-10-01--2012-12-31，66.8萬元，參加。

81. 北京交大創(chuàng)新科技中心：青藏鐵路格拉段視頻監(jiān)控系統(tǒng)擴容工程（甲供）物資設(shè)備，2011-03-02--2012-03-01，200.0萬元，參加。

82. 基本科研業(yè)務(wù)費：高速鐵路開行方案車流網(wǎng)生成與動態(tài)演化理論與應(yīng)用，2011-04-01--2011-12-31，2.0萬元，參加。

83. 基本科研業(yè)務(wù)費：城市軌道交通路網(wǎng)運營安全綜合評估技術(shù)研究，2011-04-01--2012-12-31，2.0萬元，參加。

84. 北京交大創(chuàng)新科技中心：北京城市軌道交通新技術(shù)發(fā)展市場應(yīng)用需求分析和預(yù)測，2011-01-01--2011-12-31，100.0萬元，參加。

85. 北京市科委：基于承載新一代智能交通管理應(yīng)用的通信網(wǎng)絡(luò)研究，2010-08-01--2011-07-01，25.0萬元，參加。

86. 科技部“科技支撐”：試驗平臺列車安全監(jiān)控系統(tǒng)，2009-08-01--2012-07-31，235.0萬元，參加。

87. 國家重點實驗室：高速鐵路系統(tǒng)安全行為機理及安全保障基礎(chǔ)理論研究，2011-01-01--2012-12-31，40.0萬元，參加。

88. 國家重點實驗室：城市軌道交通列車系統(tǒng)故障診斷和失效預(yù)測基礎(chǔ)理論研究，2011-01-01--2012-12-31，15.0萬元，參加。

89. 國家重點實驗室：城市軌道列車安全狀態(tài)檢測的車載傳感網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究，2011-01-01--2012-12-31，15.0萬元，參加。

90. 北京交大創(chuàng)新科技中心：礦山安全生產(chǎn)規(guī)章制度執(zhí)行保障管理信息系統(tǒng)研發(fā)，2010-12-02--2013-08-31，42.0萬元，參加。

91. 北京市科委：城市路網(wǎng)交通負荷分析與評價方法研究及系統(tǒng)實現(xiàn)，2010-08-01--2010-11-01，90.0萬元，參加。

92. 國家自然科學基金“面上”：高速鐵路列車運行調(diào)整的模糊隨機混合智能優(yōu)化理論與方法的研究，2011-01-01--2013-12-31，35.0萬元，參加。

93. 北京交通大學：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通測試技術(shù)服務(wù)，2010-09-26--2010-12-31，4.0萬元，參加。

94. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測試，2010-06-10--2010-12-31，30.0萬元，參加。

95. 北京交大創(chuàng)新科技中心：出租行業(yè)運營數(shù)據(jù)采集分析和安全監(jiān)管系統(tǒng)工程可行性研究，2010-06-12--2010-12-31，20.0萬元，參加。

96. 基本科研業(yè)務(wù)費：研究型大學建設(shè)若干問題研究，2010-06-20--2011-12-31，80.5萬元，參加。

97. 科技部“科技支撐”：新型直線電機運輸系統(tǒng)運輸組織保障與運行控制關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制（任務(wù)1），2008-09-01--2010-12-31，514.0萬元，參加。

98. 北京交通大學：大斷面土質(zhì)隧道變形監(jiān)測預(yù)報與防治措施關(guān)鍵技術(shù)研究，2010-03-05--2011-06-01，135.0萬元，參加。

99. 北京交通大學：城市軌道交通風險防范與評估技術(shù)，2010-01-01--2010-12-31，28.0萬元，參加。

100. 北京交通大學：IBM聯(lián)合研究協(xié)議，2010-02-12--2010-12-31，33.6萬元，主持。

101. 基本科研業(yè)務(wù)費：基于多交通參數(shù)估計的傳感器布局優(yōu)化問題研究，2009-12-01--2011-12-01，2.0萬元，參加。

102. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測試，2010-03-31--2010-12-31，25.0萬元，參加。

103. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測試，2010-03-16--2010-12-31，30.0萬元，參加。

104. 北京交通大學：基于WebGIS的大橋健康狀態(tài)自動監(jiān)測系統(tǒng)研究，2010-04-26--2010-12-31，40.8萬元，參加。

105. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測試，2010-02-05--2013-12-31，30.0萬元，參加。

106. 國家重點實驗室：基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的軌道交通安全狀態(tài)檢測的關(guān)鍵理論與方法研究，2010-01-01--2010-12-31，20.0萬元，參加。

107. 科技部“科技支撐”：高速列車運行組織方案優(yōu)化設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng) -1，2009-01-01--2011-12-31，1280.0萬元，主持。

108. 科技部“科技支撐”：高速列車運行組織方案優(yōu)化設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)-6，2009-01-01--2011-12-31，100.0萬元，參加。

109. 北京交通大學：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通測試技術(shù)服務(wù)，2010-01-19--2010-12-31，8.0萬元，參加。

110. 科技部“863”：基于高精度GPS/GIS三維信息的檢測數(shù)據(jù)動態(tài)可視化展現(xiàn)及全息展示技術(shù)研究，2009-09-01--2011-12-31，150.0萬元，參加。

111. 科技部“863”：檢測數(shù)據(jù)相關(guān)分析研究，2009-09-01--2011-12-31，100.0萬元，參加。

112. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測試，2010-01-14--2010-02-28，30.0萬元，參加。

113. 其它部市：高速鐵路運輸組織優(yōu)化理論和方法研究，2009-12-11--2011-05-01，3.0萬元，參加。

114. 其它：100%低地板輕軌車牽引傳動系統(tǒng)研究，2009-10-10--2010-07-10，3.0萬元，參加。

115. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測試，2009-11-30--2009-12-31，22.5萬元，參加。

116. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測試，2009-11-30--2009-12-31，25.0萬元，參加。

117. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測試，2009-11-10--2009-12-31，25.0萬元，參加。

118. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測試，2009-11-09--2009-12-31，30.0萬元，參加。

119. 北京交通大學：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測試，2009-11-02--2009-12-31，12.0萬元，參加。

120. 鐵道部科技司：安全技術(shù)應(yīng)用研究——數(shù)字化預(yù)案的大型客站聯(lián)控應(yīng)急救援技術(shù)研究，2009-05-27--2010-12-31，60.0萬元，參加。

121. 鐵道部科技司：信息應(yīng)用相關(guān)技術(shù)研究--應(yīng)用機器視覺技術(shù)對鐵路現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)智能化分析的研究，2009-05-27--2010-12-31，50.0萬元，參加。

122. 北京市教委：基于GIS/GPS城市交通指揮調(diào)度系統(tǒng)，2009-01-01--2009-12-31，20.0萬元，參加。

123. 北京交通大學：天津地鐵建設(shè)安全風險管理信息系統(tǒng)研發(fā)，2009-08-05--2009-12-31，120.0萬元，參加。

124. 教育部“新世紀優(yōu)秀人才”：高速列車群運行安全復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)理論研究，2009-06-17--2011-12-31，50.0萬元，參加。

125. 鐵道部科技司：鐵路應(yīng)急管理及突發(fā)事件統(tǒng)計分析體系研究，2009-06-01--2010-12-31，14.0萬元，參加。

126. 國家重點實驗室：車載檢測數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析及在途預(yù)警理論與方法研究，2009-04-01--2012-03-31，60.0萬元，參加。

127. 國家重點實驗室：高速列車開行方案優(yōu)化設(shè)計與列車群運行建模仿真理論與方法研究，60.0萬元，參加。

128. 國家重點實驗室：基于復(fù)雜系統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)安全分析理論，2009-04-01--2012-03-31，80.0萬元，參加.

129. 鐵道部科技司：鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范驗證試驗，2008-11-01--2009-06-30，15.0萬元，參加。

130. 鐵道部科技司：鐵路應(yīng)急預(yù)案管理研究，2008-01-01--2009-12-30，17.0萬元，參加。

131. 科技部“科技支撐”：新型直流電機運輸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制，2008-09-01--2010-12-30，20.0萬元，參加。

132. 鐵道部科技司：京瀘高速鐵路運營管理技術(shù)體系的研究，2008-01-01--2010-12-30，100.0萬元，參加。

133. 鐵道部科技基金：鐵路運輸安全工程，2007-12-01--2009-06-30，1.0萬元，主持。

134. 北京交大創(chuàng)新科技中心：程潮鐵礦安全生產(chǎn)事故管理預(yù)警體系研究，2008-04-01--2012-04-30，29.8萬元，參加。

135. 科技部“863”：軌道交通運營安全的關(guān)鍵裝備監(jiān)控預(yù)警及應(yīng)急技術(shù)研究與驗證，2008-01-05--2010-03-30，170.0萬元，參加。

136. 科技部“863”：分布式交通系統(tǒng)信息互操作技術(shù)--開放式互操作模型及平臺構(gòu)建技術(shù)，2008-06-01--2009-12-30，28.0萬元，參加。

137. 北京交大創(chuàng)新科技中心：廣州地鐵地理信息系統(tǒng)（GIS）項目，2008-05-13--2008-12-31，4.0萬元，主持。

138. 其它部市：北京市城市軌道交通網(wǎng)應(yīng)急指揮系統(tǒng)，2008-03-01--2009-03-31，20.0萬元，主持。

139. 科技部“科技支撐”：牽引傳動系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)及故障診斷技術(shù)研究，2008-04-01--2010-10-31，30.0萬元，參加。

140. 科技部“科技支撐”：城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控及故障診斷關(guān)鍵技術(shù)研究，2008-04-01--2010-10-31，100.0萬元，參加。

141. 北京交通大學：北京市區(qū)域交通狀況和服務(wù)水平評價指標體系和評價方法，2007-08-30--2008-05-30，181.0萬元，主持。

142. 北京交通大學：長大深埋隧道巖爆發(fā)生機理及控制措施研究，2008-01-01--2008-12-31，29.5萬元，參加。

143. 鐵道部科技司：鐵路集裝箱運輸全流程監(jiān)控系統(tǒng)，2006-10-01--2008-03-30，2.0萬元，主持。

144. 鐵道部業(yè)務(wù)局：鐵路綜合視頻監(jiān)視系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的研究，2008-03-01--2009-12-30，5.0萬元，主持。

145. 科技部“科技支撐”：青藏鐵路綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)研究，2006-12-01--2008-12-30，15.0萬元，參加。

146. 鐵道部科技司：青藏鐵路應(yīng)急救援體系及應(yīng)急救援指揮信息系統(tǒng)的研發(fā)，2006-06-07--2007-12-31，40.0萬元，主持。

147. 科技部“科技支撐”：突發(fā)事件下車輛監(jiān)控信息綜合應(yīng)用與實時交通信息應(yīng)用，2007-09-28--2008-12-30，40.0萬元，參加。

148. 北京交通大學：北京市軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件處理預(yù)案編制，2006-10-20--2007-06-30，5.0萬元，主持。

149. 教育部“創(chuàng)新團隊”：列車運行組織及控制的基礎(chǔ)理論與方法，2007-01-01--2009-12-31，150.0萬元，參加。

150. �？萍蓟�金：北京奧運車輛監(jiān)控調(diào)度綜合管理平臺系統(tǒng)研究，2006-10-31--2007-12-31，2.0萬元，參加。

151. 科技部“863”：交通狀態(tài)獲取的新型傳感器、傳感器網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與融合，2006-11-01--2008-12-01，58.0萬元，主持。

152. 國家自然科學基金“面上”：面向列車群的一類智能混雜系統(tǒng)建模及分析理論的研究，2007-01-01--2009-12-31，26.0萬元，主持。

153. 鐵道部科技司：鐵路客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)規(guī)劃與實施方案，2005-07-01--2005-12-31，30.0萬元，參加。

154. 北京交大科技發(fā)展中心：青藏鐵路線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)控中心項目設(shè)備采購，2006-11-01--2006-12-15，410.0萬元，主持。

155. 北京交大科技發(fā)展中心：青藏鐵路物資設(shè)備采購，2006-02-10--2009-03-15，370.0萬元，主持。

156. 北京交大科技發(fā)展中心：青藏鐵路物資設(shè)備采購，2006-02-20--2009-03-31，42.2萬元，主持。

157. 國家自然科學基金“面上”：集中調(diào)度優(yōu)化理論與技術(shù)研究--子項目，2006-01-01--2007-12-31，3.0萬元，參加。

158. 北京交大創(chuàng)新科技中心：張石高速公路化稍營至蔚縣（張保界）隧道群第三方監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理分析及系統(tǒng)開發(fā)研究，2006-04-15--2008-06-30，52.0萬元，參加。

159. �？萍蓟�金：中國鐵路客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)規(guī)劃與實施方案研究，2006-01-01--2006-12-31，28.0萬元，參加。

160. 校科技基金：鐵路安全預(yù)警系統(tǒng)的研究，2006-01-01--2007-12-31，25.0萬元，主持。

161. 北京交通大學：青藏鐵路信息系統(tǒng)工程??地理信息系統(tǒng)，2005-12-01--2006-05-31，280.0萬元，主持。

162. 其它部市：面向奧運數(shù)字集群通信系統(tǒng)一體化智能移動終端研制--2，2005-09-01--2006-03-31，40.0萬元，主持。

163. 北京交大科技發(fā)展中心：程潮鐵礦采礦指標優(yōu)化綜合研究，2005-07-01--2006-12-31，19.5萬元，參加。

164. 科技部“863”：國家重大建設(shè)項目動態(tài)監(jiān)測與評價信息系統(tǒng)原型研制及關(guān)鍵技術(shù)研究，2002-06-01--2004-12-31，10.0萬元，主持。

165. 國家自然科學基金：高速鐵路智能交通綜合信息系統(tǒng)與關(guān)鍵技術(shù)的研究，2004-01-01--2007-12-01，20.0萬元，主持。

166. �？萍蓟�金：鐵路智能交通運輸系統(tǒng)共用信息共享平臺體系框架及關(guān)鍵技術(shù)的研究，2005-04-01--2007-04-01，2.0萬元，參加。

167. 北京交通大學：京滬高速鐵路地理信息系統(tǒng)一期建設(shè)，2005-01-01--2005-06-30，40.0萬元，主持。

168. 北京交通大學：鐵一院信息化平臺應(yīng)用及安全等綜合解決方案的研究，2004-06-01--2004-11-01，32.0萬元，主持。

169. 北京交通大學：鐵一院信息化系統(tǒng)總體方案的研究，2004-06-01--2004-11-01，25.0萬元，主持。

其他主要科研成果：

1．《青藏鐵路地理信息系統(tǒng)》 通過教育部組織的成果鑒定，“鑒定委員會認為該系統(tǒng)整體達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，并在長距離多元鐵路空間數(shù)據(jù)綜合集成應(yīng)用等方面達到國際先進水平”。2007年

2．《青藏鐵路運營安全綜合監(jiān)控中心系統(tǒng)》通過教育部組織的成果鑒定，“鑒定委員會認為該系統(tǒng)整體達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，并在鐵路運營安全監(jiān)控動態(tài)信息集成等方面達到國際先進水平” 2004年12月

3．《模糊混雜系統(tǒng)的建模理論及應(yīng)用研究》2004年12月

4．《全國鐵路地理信息系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)共享平臺》2004年8月

5．《國家重大建設(shè)項目動態(tài)監(jiān)測與評價信息系統(tǒng)原型研制及關(guān)鍵技術(shù)研究》2004年6月

6．《地理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用的研究—青藏鐵路地理信息系統(tǒng)應(yīng)用的研究》2004年3月

7．《鐵路智能運輸系統(tǒng)標準體系的研究》2003年12月

8．《鐵路安全監(jiān)控數(shù)據(jù)高速移動接入系統(tǒng)》2003年06月

9．《鐵路地理信息系統(tǒng)總體設(shè)計與開發(fā)》 2002年12月

榮譽獎勵：

科研獲獎：

1．鐵道學會科技進步三等獎---青藏鐵路信息化----青藏鐵略運營與綜合監(jiān)控系統(tǒng) (2007.9)

2．北京市科學技術(shù)二等獎獎--國家重大建設(shè)項目動態(tài)監(jiān)測與評價信息系統(tǒng) （2007 .5）

3．國家自然科學獎--面向C4ISR智能化的因素神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論與智能計算研究 （2006）

4．國家自然科學基金項目評議“優(yōu)秀”--模糊混雜系統(tǒng)建模與控制理論研究 （2005.5）

5．國家科學技術(shù)獎二等獎--模糊邏輯與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合理論及軍事應(yīng)用 （2005.1）

6．北京市科學技術(shù)二等獎--JWBP型列車移動補票系統(tǒng)V1.0（2004.3）

7．佛山市科技進步二等獎--陶瓷隧道窯多變量模糊控制與智能管理系統(tǒng)（2003.6）

8．北京市科學技術(shù)三等獎--焦爐生產(chǎn)智能控制系統(tǒng)（2002.12）

9．國家自然科學基金項目評議“優(yōu)秀”--模糊進化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論及應(yīng)用研究（2002.9）

10．唐山市科技進步二等獎雙層重油陶瓷窯爐多變量模糊控制系統(tǒng)（2002.8）

11．河北省科技成果證書--玻璃熔窯多變量模糊控制與智能優(yōu)化系統(tǒng)（2002.7）

12．北京市科技進步三等獎--焦爐加熱過程模糊多變量控制系統(tǒng)（1999.12）

13．國家自然科學基金項目評議“優(yōu)秀”--復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)建模與控制的FCM方法（1995.5）

14．鐵道科學研究院科技進步二等獎--模糊控制與決策及其在列車運行指揮自動化系統(tǒng)中應(yīng)用的研究（1993.6）

15．中國鐵道學會/中國科協(xié)優(yōu)秀論文獎--中國鐵路智能運輸系統(tǒng)體系框架的研究（2002.9）

16．國家自然科學基金項目評議“優(yōu)秀”--模糊進化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論及應(yīng)用研究（2002.5）

17．中國鐵道學會優(yōu)秀論文獎--鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)的發(fā)展展望（1999.5）

18、中國自動化學會智能自動化專委會優(yōu)秀論文提名獎--A Fast Algorithm For Multivariable Fuzzy Systems（1995.8）

19、北京市科協(xié)優(yōu)秀論文獎--列車運行過程智能過程（1994.10）

20、中國鐵道學會/中國科協(xié)優(yōu)秀論文獎--鐵路運輸自動化的問題、現(xiàn)狀與展望（1994.9）

21、中國鐵道學會優(yōu)秀論文獎--一種全面評價自動閉塞系統(tǒng)的綜合指標（1988.6）

22、國家自然科學基金項目評議“優(yōu)秀”--高速列車運行智能控制與指揮理論研究（1998.5）

榮譽稱號：

1、1995年獲北京青年科技獎提名獎。

2、1995年被評為首批鐵道部青年科技拔尖人才。

3、1996年獲國務(wù)院特殊津貼。

4、1996年被評為部級有突出貢獻的中青年專家。

5、1996年首批入選國家“百千萬人才工程”國家級人選。

、1997年入選美國“科學與工程名人錄——who’s who in science and engineering”。

7、1998年入選劍橋傳記中心“Outstanding Scientist of The 20th Century”。

8、2001年入選美國“世界名人錄----Who’s who in the World”。

9、2002年獲茅以升鐵道科技獎。

10、2003年首批入選國家人事部“鐵路專業(yè)技術(shù)學科帶頭人”。

11、2010年獲山西青年科學家獎和山西青年科技獎。

12、2012年獲內(nèi)蒙古自治區(qū)“草原英才”。

13、2013年獲青海省”科技創(chuàng)新高層次人才“等稱號。

14、全國優(yōu)秀科技工作者。

15、2014年獲國家七部委聯(lián)合授予的“年度最具影響力的十大科技創(chuàng)新人物”稱號。

16、獲“科學中國人2015年度人物”稱號。

著作譯著：

1.賈利民、李平著，鐵路智能運輸系統(tǒng)——體系框架與標準體系，中國鐵道出版社，2004.8

2.賈利民、秦勇著，青藏鐵路運營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)---- 基于信息集成的鐵路運營與安全綜合監(jiān)控及應(yīng)急指揮， 中國鐵道出版社，2007.7

3.賈利民、劉剛、秦勇，基于智能Agent的動態(tài)協(xié)作任務(wù)求解，科學出版社，2007.9

4. 孟學雷，賈利民，秦勇，突發(fā)事件條件下的列車運行組織【M】。國內(nèi)：人民交通出版社，2015

5. 賈利民，魏秀琨，秦勇，姚德臣，梁瑜，軌道交通列車軸承與懸掛系統(tǒng)故障診斷【M】。國內(nèi)：人民交通出版社，2015

6. 賈利民，董宏輝，徐東偉，李海艦，孫曉亮，城市道路交通狀態(tài)感知、評價與服務(wù)【M】。國內(nèi)：人民交通出版社，2015

7. Limin Jia,et al, Lecture Notes in Electrical Engineering 377, Proc.of EITRT2014,Electrical Traction【Proc】。國外：Springer，2015

8. Yong Qin,Limin Jia,et al, Lecture Notes in Electrical Engineering 378, Proc.of EITRT2014,Transportation【Proc】。國外：Springer，2015

9. Limin Jia,et al, Lecture Notes in Electrical Engineering 287, Proc.of EITRT2013,Vol.1【Proc】。國外：Springer，2014

10. Limin Jia,et al, Lecture Notes in Electrical Engineering 288, Proc.of EITRT2013,Vol.2【Proc】。國外：Springer，2014

11.賈利民，張遂征，袁寶軍， 信息互操作系統(tǒng)理論與實現(xiàn)方法[M]。國內(nèi):電子工業(yè)出版社，2013-08

12. 魏秀琨，秦勇,賈利民.魯棒故障檢測與故障估計理論及應(yīng)用[M]。國內(nèi):科學出版社，2012-06

13. 王艷輝，賈利民,秦勇,祝凌曦,孫倩.鐵路應(yīng)急管理理論與方法[M]。國內(nèi):中國鐵道出版社，2011-06

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56．Guoqiang Cai, Yangdong Ye, Xiaoyan Lv, Limin Jia. Predictive Analysis Method Based on Railway Ticket Data Warehouse[C].Proceedings of The 2004 International Conference on Information and Knowledge Engineering (IKE04),pp:378-384. 21-24,June 2004,Las Vegas, USA.

57．Guoqiang Cai, Yangdong Ye,Chunhuang Liu, Limin Jia. Application of Modeling and Decision Tree in Railway System[C].Proceeding of The 11th ISPE international conference on Concurrent Engineering  Concurrent Engineering-The WorldWide Engineering Grid(CE2004),pp:291-296. 26-30,July 2004,Beijing,China.

58．Guoqiang Cai, Yangdong Ye, Limin Jia Research on relative error rate analysis method between the earth surface safety monitoring devices of vehicle operation estate. Proceedings of The World Congress on Intelligent Control and Automation(WCICA04), pp:3067-3071 June 15-19, 2004, HangZhou, China. (IEEE Press)WCICA’04

59．Aimin Liang、Limin Jia、Yan Meng,A Distributed Autonomous Architecture for Chinese Railway-GIS Data Management,the8th Conference On Intelligent Autonomous System (IAS 8), March,2004, Amsterdam, NL

60．Jie XU, Ping LI, Limin JIA. The Common Information Platform of Chinese Railway ITS,the 6th Eastern Asia Society for Transportation Conference.

61．Ping LI,Limin JIA,The system architecture of Chinese Railway ITS, the 6th Eastern Asia Society for Transportation Conference

62．Xing Zong-yi,Hu Wei-li,Jia Li-min, A fuzzy clustering based approach for generating interpretable fuzzy models, Proc of Int.Conf.on 3^rd Machine Learning and Cybernetics, Shanghai,26-29,August 2004

63．Ye Yangdong, Zhang Lei, Jia Limin. Research on Agent-based G-Net Train Group Operation Model. Proceedings of The World Congress on Intelligent Control and Automation (WCICA04), pp:227-231, June 15-19, 2004, HangZhou, China. (IEEE Press)WCICA’04

64．Yangdong Ye, Zundong Zhang, Limin Jia, Honghua Dai.  Research on Train Group Operation Model  in RITS.  Proceedings of The 7th International Symposium on Autonomous Decentralized Systems (ISADS2005), IEEE computer society 

65. 董宏輝，賈利民.Road Traffic State Prediction with a Maximum Entropy Method。2009 Fifth International Joint Conference on INC, IMS and IDC，韓國 首爾，2009-12

66. 魏秀琨，郭英，賈利民，柳海.Fault Detection of Rail Vehicle Suspension System Based on CPCA。2013 Conference on Control and Fault-Tolerant Systems，Nice，700：700，2013-10

67. 王洋，徐杰，賈利民，郭建媛，康亞舒.Investigation on Passenger Guidance System for URT under Emergency Conditions。 8th International Conference on Information Science and Digital Content Technology (ICIS and IDCTA)，韓國濟州島，449：449，2012-06

68. 魏秀琨，賈利民，柳海.Data-Driven Fault Detection of Vertical Rail Vehicle Suspension Systems。UKACC International Conference on Control 2012，Cardiff，589：589，2012-09

69. 魏秀琨，柳海，賈利民.Fault Detection of Urban Rail Vehicle Suspension System Based on Acceleration Measurements。IEEE/ASME International Conference on Advanced Intelligent Mechatronics，高雄，1129：1129，2012-07

70. 王艷輝，肖雪梅，賈利民，張晨琛.Hierarchical Network Model of Safe High-Speed Rail Operation。Railways 2011, Including 2011 Thomas B. Deen Distinguished Lecture ，Washington，49：49，2012-03

71. 賈利民 前言 2015年軌道交通電氣與信息技術(shù)國際學術(shù)會議 國際會議 2015-10-17

72. 賈利民  前言  2013年軌道交通電氣與信息技術(shù)國際學術(shù)會議（EITRT2013） 國際會議 2013-11-07

國內(nèi)學術(shù)會議論文：

1．賈利民，張錫第等. 基于模糊穴映射的模糊系統(tǒng)穩(wěn)定性分析.1993年中國控制與決策學術(shù)年會論文集,1993,5,黃山

2．賈利民，張錫第等. 智能化鐵路行車指揮系統(tǒng)若干問題的研究.第一屆中國智能控制與智能自動化學術(shù)會議論文集, 1994年

3．賈利民，張錫第等. 鐵路運輸自動化——現(xiàn)狀,問題與挑戰(zhàn).1994年中國控制會議論文集(大會特邀報告),1994年8月,山西太原

4．賈利民，張錫第等. 基于模糊穴-空間映射的控制器結(jié)構(gòu)研究. 1994年中國控制與決策學術(shù)年會論文集, 1994年

5．賈利民，薛文. 鐵路運輸自動化問題,現(xiàn)狀與展望.中國科學技術(shù)協(xié)會第二屆青年學術(shù)年會論文集,中國科學技術(shù)出版社,1995年6月,北京

6．薛文,賈利民,張錫第. 鐵路行車控制、調(diào)度與決策的研究綜述.1995年中國智能自動化學術(shù)會議及智能自動化專業(yè)會員會成立大會論文集,1995年8月

7．Jia-Hua Zhang, Li-Min Jia, etc. Advanced Fuzzy Logic Control Theory and Applications----A Survey (張建華,賈利民等,先進的模糊邏輯控制理論及應(yīng)用——綜述), 1995年中國智能自動化學術(shù)會議及智能自動化專業(yè)會員會成立大會論文集,1995年8月

8．常成華,賈利民等,列車運行過程的模糊控制.1995年中國智能自動化學術(shù)會議及智能自動化專業(yè)會員會成立大會論文集,1995年8月

9．Li-Min Jia, etc. A Fuzzy Cell-to-Cell Mapping Based Approach to the Analysis of Multivariable Fuzzy System (賈利民等.基于模糊穴映射的多變量模糊系統(tǒng)的分析),1995年中國智能自動化學術(shù)會議及智能自動化專業(yè)會員會成立大會論文集,1995年8月

10．Li-Min Jia and Xi-Di Zhang, etc. A Fast Algorithm for Multivariable Fuzzy System (賈利民,張錫第等.多變量模糊系統(tǒng)的快速算法) 1995年中國智能自動化學術(shù)會議及智能自動化專業(yè)會員會成立大會論文集,1995年8月

11．秦勇，賈利民等. 通用模糊控制器的研究.1995年中國智能自動化學術(shù)會議及智能自動化專業(yè)會員會成立大會論文集,1995年8月

12．Jian-Hua Zhang, Li-Min Jia. Coordination Level in Hierarchically Intelligent Control Systems (張建華,賈利民等.遞階智能控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)級研究) ,1995年中國智能自動化學術(shù)會議及智能自動化專業(yè)會員會成立大會論文集,1995年8月

13．張建華，賈利民等. 面向先進的智能控制理論與技術(shù).1997年中國控制與決策學術(shù)會議論文集,1997年5月,廬山

14．秦勇，賈利民等. 多變量模糊控制器系統(tǒng)設(shè)計方法的研究.1997年中國控制與決策學術(shù)會議論文集,1997年5月,廬山

15．周尚明，賈利民等. 一種用于復(fù)雜工業(yè)生產(chǎn)建模的圖象信息獲取和處理方法. 1997年中國控制與決策學術(shù)會議論文集,1997年5月,廬山

16．賈利民，張錫第. 鐵路運輸自動化技術(shù)現(xiàn)狀與展望 第四屆全國計算機應(yīng)用聯(lián)合學術(shù)會議論文集. 電子工業(yè)出版社,1997年

17．賈利民等. 高速列車自動運行智能控制器設(shè)計研究 第二屆全球華人智能控制與智能自動化大會論文集,1997年,西安

18．劉賀文，賈利民. 高速列車運行控制系統(tǒng)研究.中國鐵道學會第六屆青年學術(shù)會議,1998年10月,北京

19．蔣秋華，賈利民. 列車運行控制系統(tǒng)數(shù)學模型研究.中國鐵道學會第六屆青年學術(shù)會議,1998年10月,北京

20．史天運，賈利民. 遺傳算法在故障診斷中的應(yīng)用.第11屆中國控制與決策學術(shù)年會論文集,東北大學出版社,1999年5月

21．史天運，賈利民. 基于進化策略的前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計研究 .1999年中國智能自動化學術(shù)會議論文集,清華大學出版社,1999年10月

22．桑苑秋，賈利民. 列車群運行仿真平臺的研究與開發(fā).1999年全國仿真技術(shù)學術(shù)會議,1999年

23．史天運，賈利民. 動態(tài)遞歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及學習算法研究.第三屆全球智能控制與智能自動化學術(shù)大會,中國,合肥,2000年6月

24．秦勇，賈利民. 基于模糊滑模的自學習多變量模糊控制器設(shè)計.第三屆全球智能控制與智能自動化學術(shù)大會,安徽,合肥,2000年6月

25．張莉艷，賈利民. 列車運行過程的模糊控制.2001年中國控制與決策學術(shù)年會,2001年5月,西安

26．蔣秋華，賈利民. 帶狀態(tài)約束條件的模糊系統(tǒng)魯棒控制器設(shè)計方法.中國自動化學會第二十屆中國控制會議論文集, 2001年8月,大連

27．史天運，賈利民. 進化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)全自動設(shè)計算法.中國自動化學會第二十屆中國控制會議論文集, 2001年8月,大連

28．葉陽東，賈利民. 列車運行對象petri網(wǎng)系統(tǒng)的仿真.中國系統(tǒng)仿真學會系統(tǒng)仿真技術(shù)及其應(yīng)用 2001學術(shù)論文集, 2001年8月,合肥

29．蔣秋華，賈利民. T-S模型模糊系統(tǒng)的分段模糊控制器.中國智能自動化學術(shù)會議論文集,2001年8月,昆明

30．史天運，賈利民. 工業(yè)窯爐氣氛智能控制與智能測量方法.中國智能自動化學術(shù)會議論文集, 2001年8月,昆明

31．葉陽東，賈利民. 模糊離散事件動態(tài)系統(tǒng)的研究.中國智能自動化學術(shù)會議論文集,2001年8月,昆明

32．李平，賈利民. 遺傳算法在列車運行調(diào)整中的應(yīng)用.中國智能自動化學術(shù)會議論文集,2001年8月,昆明

33．李平，賈利民等鐵路行車指揮技術(shù)的研究現(xiàn)狀及展望.中國鐵道學會第八屆青年學術(shù)會議論文集,2001年12月,廈門

34．易明中，賈利民等. 基于PCC的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測及自學習參數(shù)整定PID控制系統(tǒng).2002年中國控制與決策學術(shù)會議,2002年5月,鄭州

35．邢宗義，賈利民. 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與遺傳算法的多變量解耦控制研究 2002年中國控制與決策學術(shù)會議,2002年5 月,鄭州

36．史天運，賈利民. 焦爐加熱智能控制系統(tǒng)的研究與開發(fā) 第四屆全球智能控制與智能自動化學術(shù)大會,2002年6月,上海

37．邢宗義，賈利民. 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與遺傳算法的PID控制器參數(shù)整定研究 第四屆全球智能控制與智能自動化學術(shù)大會,2002年6月,上海

38．高軍偉,賈利民等. 一類混雜系統(tǒng)的研究及其在焦爐自動加熱控制中的應(yīng)用 第四屆全球智能控制與智能自動化學術(shù)大會,2002年6月,上海

39．聶阿新,賈利民等. 中國鐵路智能運輸系統(tǒng)的研究.中國科協(xié)2002年度學術(shù)會議論文集,2002年9月,成都

40．賈利民，秦勇等. 鐵路地理信息系統(tǒng)總體技術(shù)框架的研究.中國科協(xié)2002年度學術(shù)會議論文集,2002年9月,成都

41．秦勇，賈利民等. 空間信息技術(shù)（IBS）在鐵路智能運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用.中國科協(xié)2002年度學術(shù)會議論文集,2002年9月,成都

42．賈利民. 關(guān)于模糊混雜系統(tǒng).第十一屆模糊數(shù)學與模糊系統(tǒng)年會,2002年10月,廈門

43．賈利民. 鐵路智能運輸系統(tǒng)的本質(zhì)特征研究.2002年鐵道科學研究院鐵路高新技術(shù)國際學術(shù)報告會,2002年12月,北京

44．杜彥華,葉陽東,賈利民.基于多Agent的分布式列車運行仿真系統(tǒng)的實現(xiàn). 第10屆中國人工智能學術(shù)年會論文集,pp 1045~1051, 2003年11月17日 ~22日,廣州.

45．蔡國強， 葉陽東，賈利民.車輛運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測設(shè)備間相對誤差率分析方法的研究.Proceedings of The World Congress on Intelligent Control andAutomation (WCICA04), June2004,HangZhou,China.

46．李平，賈利民.中國鐵路智能運輸系統(tǒng)的研究與發(fā)展.ITS2004年年度報告會論文集,2004.4

47. 董宏輝，賈利民，江偉，秦勇.A Perceptual Experiment Analysis on Level of Service in the road traffic。International Conference on Transportation Engineering 2009，中國 成都，2009-12

48. 董宏輝，賈利民，孫曉亮，秦勇，李晨曦.An Experiment Study on Level of Service for the Regional Road Traffic。2009 Fifth International Conference on Natural Computation，中國 天津，2009-12

49. 董宏輝，秦勇,賈利民.Chinese Prosodic Word Prediction Using the Conditional Random Fields。2009 Sixth International Conference on Fuzzy Systems and Knowledge Discovery，中國 天津，2009-12

50. 王艷輝，肖雪梅，賈利民，秦勇.The Research on Searching Path Algorithm of Interoperable Recommendation Trust Based on MMAS。2010 Second International Conference on Computer Modeling and Simulation(ICCMS 2010)，三亞，2010-12

51. 魏秀琨，蔡國強，秦勇，賈利民.Robust Fault Detection Dynamic Observer Design for LTI Systems。2010 Chinese Control and Decision Conference，徐州，江蘇，2010-12

52. 蔡國強，李熙，賈利民，秦勇，周莉茗.Interconnecting Approach of Train Network in Marshalling。Interconnecting Approach of Train Network in Marshalling，三亞，2010-12

53. 王艷輝，肖雪梅，賈利民.Research on Interoperation Access Control Based on OBAC and Dynamic Trust Management。The 2nd International Conference on Software Engineering and Data Mining(SEDM 2010)，成都，2010-12

54. 范會川，魏秀琨，賈利民，秦勇.Fault Detection of Railway Vehicle Suspension Systems。The 5th International Conference on Computer Science & Education，合肥，2010-12

55. 魏秀琨，秦勇，賈利民.Robust Fault Detection Observer for Discrete LTI Systems。the 29th Chinese Control Conference，北京，2010-12

56. 蔡國強，賈利民.Railway Rolling Bearing Faults Diagnosis Based on Wavelet Packet and Probabilistics Neural Network。2010 International Conference on Managent and Engineering，武漢，2010-12

57. 郭建媛，賈利民，徐杰，康亞舒.Schedule-Based Passenger Assignment for Emergency in Urban Rail Transit Network。The Third International Symposium on Innovation and Sustainability of Modern Railway，南昌，816：816，2012-09

58. 郭建媛，賈利民，徐杰，秦勇.An Algorithm for Trip Planning with Constraint of Transfer Connection in Urban Mass Transit Network 。2012 11th International Symposium on Distributed Computing and Applications to Business, Engineering & Science，桂林，341：341，2012-10

59. 豆飛，賈利民，徐杰，康亞舒.Research on Train Dispatching Model Based on the Passenger Flow during Holidays。The Third International Symposium on Innovation and Sustainablity of Modern Railway，南昌，767：767，2012-09

60. 田書廣，王艷輝，賈利民，秦勇，祝凌曦.The Application of Tube Rail Integrated Protection and Control System Based on the Interoperation of Information System。2012 2nd International Conference on Aerospace Engineering and Information Technology，Nanchang,China，213：213，2012-05

61. 黃雅坤，王艷輝，祝凌曦，賈利民，秦勇.Risk Assessment of TubeRail Operation Based on Grey Correlation。2012 2nd International Conference on Aerospace Engineering and Information Technology，Nanchang,China，220：220，2012-05

62. 馬慧茹，賈利民，張星臣.Passenger Perceived Service Quality Control in Rail Transit based on Gap Model 。2013 Chinese Control Conference Proceedings of the 32nd CCC，西安，8172：8172，2013-07

63. 魏秀琨，劉琰，孫衢，賈利民，汪煜婷.Rail Vehicle Ride Comfort Prediction Based on Bogie Acceleration Measurements。25th Chinese Control and Decision Conference，貴陽，3810：3810，2013-04

64. 魏秀琨，郭昆，賈利民，柳海.Fault Isolation for Light Rail Vehicle Suspension System based on Multi-sensor Information Fusion。25th Chinese Control and Decision Conference，貴陽，3532：3532，2013-04

65. 馬慧茹，賈利民，張星臣，程曉卿.Study on Passenger Service Quality Gap Model and Management Selection Area in Rail Transit。Proceedings of the 4th International Conference on Engineering and Business Management，2013，武漢，1：1，2013-03 

北京榜樣組委會報道：

走近榜樣系列特別節(jié)目（36）——2017年度北京榜樣賈利民

新華網(wǎng)報道：

核心技術(shù)只能一步一個腳印干出來”

——記中國高鐵領(lǐng)軍人物之一賈利民

2018-10-22 15:23

新華社北京１０月２２日 馬巖

２００８年８月，中國第一條時速３５０公里高速鐵路——京津城際開通，濟青（濟南—青島）高鐵將于今年年底開通。在這十年間，中國高鐵的營業(yè)總里程超過了２．５萬公里。在神州大地上飛馳的“和諧號”“復(fù)興號”，成為越來越多中國百姓出行的首選。中國高鐵今天的成績，是科研工作者智慧與汗水的結(jié)晶，北京交通大學教授賈利民就是領(lǐng)軍人物之一，他的研究成果有力推動了中國高鐵的發(fā)展。

　“核心技術(shù)只能一步一個腳印干出來。”這是賈利民最愛說的一句話。

２００８年，科技部與原鐵道部共同發(fā)起的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》啟動，計劃在消化吸收外國技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)、新一代時速３５０公里及以上高速列車，之后，科技部又啟動實施了高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項，繼續(xù)支持高速列車技術(shù)創(chuàng)新，賈利民擔任了行動計劃的總體專家組副組長和重點專項專家組組長。

２０１０年，賈利民在多年苦心鉆研后，提出了高速列車技術(shù)譜系化的概念、技術(shù)架構(gòu)和實現(xiàn)途徑。 “所謂高速列車裝備譜系化技術(shù)是指以高速列車滿足多樣化需求為目的，旨在提高高速列車設(shè)計、驗證、評估、制造全過程適應(yīng)性、協(xié)同性和一體化程度，支持高速列車快速協(xié)同設(shè)計、虛擬驗證和柔性制造，并形成按需定制能力的所有技術(shù)的總成及完整的列車型譜族�！辟Z利民介紹。

他表示，中國自然地理和氣候環(huán)境條件的多樣性以及百姓需求的豐富性，給中國高鐵發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，也成為高速列車譜系化技術(shù)和平臺誕生的原動力�！爸袊�的自然條件非常多樣，比如，從哈爾濱到廣州要經(jīng)歷４個氣候帶，地形更是有平原、高原、丘陵、山地等，老百姓的需求也不一樣，東部發(fā)達城市的旅客更在乎速度，而很多中西部地區(qū)的旅客對票價更為敏感，這些都需要在列車的研發(fā)過程中予以充分考慮。”賈利民說。２０１７年６月，“復(fù)興號”高速動車組ＣＲ４００ＡＦ和ＣＲ４００ＢＦ正式在京滬高鐵上投入運營，成為高速列車譜系化技術(shù)面向中國鐵路行業(yè)需求定制的成果。

“由于采用了譜系化，‘復(fù)興號’比之前的‘和諧號’具備了許多優(yōu)勢，例如，ＣＲ４００系列的研發(fā)、制造到交付全過程耗時２年，而上一代‘和諧號’ＣＲＨ３８０系列需要４年。”賈利民介紹，“除此之外，‘復(fù)興號’最大的特點就是互聯(lián)互通，比如ＣＲ４００ＡＦ和ＣＲ４００ＢＦ完全可以重聯(lián)運營，二者的旅客界面、重聯(lián)機構(gòu)和車載控制網(wǎng)絡(luò)接口標準也是統(tǒng)一的，從而大大降低了運營、維護成本，提高了應(yīng)急處置的便利性。”

賈利民作為其中一員的中國高鐵科技創(chuàng)新團隊并沒有滿足于ＣＲ４００系列，以他為首的國家“十三五”重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項總體專家組和相關(guān)科研團隊目前正在攻關(guān)運營時速達４００公里并且具有跨國互聯(lián)互通能力的新一代高速列車。 “更智能、更安全、更綠色以及對各種外部運營條件和需求適應(yīng)能力更強，將是未來列車的發(fā)展趨勢。”他說。

在智能化方面，未來列車全身將遍布傳感器，實時監(jiān)測所有關(guān)鍵零部件、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及周邊環(huán)境的狀態(tài)，并通過物聯(lián)網(wǎng)把信息傳遞給運營后臺，發(fā)現(xiàn)異�？稍谕绢A(yù)警，在故障發(fā)生前就把隱患解決。在綠色化方面，未來列車將通過采用新材料、新結(jié)構(gòu)大幅降低重量，提高牽引傳動效率，優(yōu)化車身空氣動力學減少阻力，從而降低能耗、排放和噪音。

賈利民說：“據(jù)不完全統(tǒng)計，先后參與過高鐵研發(fā)的有５０多個國家重點實驗室和國家工程中心、２７所全國頂尖高校、５００多家企業(yè)和上萬名科研人員，是大家齊心協(xié)力，共同創(chuàng)造了中國高鐵今天的輝煌，而我只不過是滄海一粟�！�

賈利民１９６３年出生在新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團某駐地，邊疆艱苦的生活環(huán)境磨煉出了他吃苦耐勞的個性。７歲隨父母回鄉(xiāng)探親時，他才第一次見到火車，盡管只是老式蒸汽機車，但仍令他感到震撼，并開始對火車著迷。出于對鐵路的濃厚興趣，１９８０年，賈利民填報高考志愿時，全部三個志愿都報的是鐵道院校，并最終被上海鐵道學院（今已并入同濟大學）錄取。工

作之余，看書是賈利民的最大愛好，每天不看書，睡覺都不踏實�！拔铱吹臅�包括經(jīng)濟、文化、歷史、軍事等等，什么類型都有�！彼�說，“因為我覺得技術(shù)創(chuàng)新最終要為人服務(wù)，科研人員只有獲取廣泛的知識，才能創(chuàng)造出經(jīng)濟劃算、社會需要、百姓喜歡的產(chǎn)品。” 責任編輯： 林經(jīng)緯

中華英才報道：

中華英才 作者：榮慶春 王煒 2016-08-17 15:12

核心提示： 專訪北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授、軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學家、博士生導(dǎo)師賈利民。

賈利民參加2016年黨中央國務(wù)院團拜會

十多年前，高鐵還是大多數(shù)人耳邊一個不太熟悉的名詞，但是它代表著人類智慧與科技的進步——日本的新干線、歐洲之星和磁懸浮列車等，當時讓我們可望而不可及。

如今，具有世界領(lǐng)先技術(shù)水平的我國高鐵已經(jīng)走進了我們每個人的生活，成為了中國老百姓首選的出行方式。

目前，我國投入使用的高速鐵路營業(yè)里程達到近2萬公里，居世界第一，已成為世界上高鐵系統(tǒng)中技術(shù)體系最完整、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。面向未來，根據(jù)“十三五”綱要中的目標要求，到2020年我國高鐵總里程將達到3萬公里，預(yù)計會覆蓋80%的大城市和90%以上的人口。

我國高鐵從無到有，從引進技術(shù)到消化吸收再到如今的自主創(chuàng)新，這一路的艱辛拼搏和刻苦攻關(guān)只有那些默默無聞的高鐵科技創(chuàng)新之路的規(guī)劃者、實踐者、建設(shè)者才能體會。我們在享受高鐵帶來便利的同時，也要向眾多的“高鐵人”致以敬意！

在這些榮耀的背后，或許有一個人常常被大家所遺忘，他為我國高鐵行業(yè)發(fā)展立下了赫赫功勛，使我國一步一個臺階地走向世界高鐵領(lǐng)域之巔。他就是北京交通大學賈利民教授。賈利民是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”總體專家組副組長、“高速列車‘十二五’重點專項”專家組組長、“‘十三五’國家重點研發(fā)計劃《先進軌道交通》重點專項”專家組組長，軌道交通控制與安全國家重點實驗室的首席教授、軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學家，博士生導(dǎo)師。

近日，記者有幸見到了賈利民，采訪期間他說話干脆利落，性格開朗、熱情，舉手投足間透著一股子俠氣，讓記者完全顛覆了之前對于學者的刻板印象。

從馬革裹尸的“將軍夢”到把鐵路修到家鄉(xiāng)的“交通夢”

阿勒泰的克木齊位于新疆維吾爾族自治區(qū)北部，該地區(qū)對于新疆的發(fā)展有著舉足輕重的歷史地位，它是新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團農(nóng)十師181團一營的駐地，常有“戈壁綠洲”的美譽。這里遠離大城市，過去從這里去烏魯木齊要坐三天的汽車。1963年，賈利民便出生在這里的一戶普通“兵團”家庭。

“我的父親是山西人，母親是湖南人。他們都是當年響應(yīng)黨的號召背井離鄉(xiāng)，支援邊疆，來到這里的。我可以說是個土生土長的兵團子弟�！辟Z利民自豪地介紹著自己身世。賈利民從小就與其他的孩子不大一樣。他聰明伶俐、反應(yīng)快，雖然時不時地冒出些“鬼點子”，但是骨子里卻透著股機靈勁兒。

上世紀60年代的哈薩克族地區(qū)，最近的兩戶人家也要相聚七八公里，騎馬成為了當時最有效，也是唯一的交通工具。每天放學后，小賈利民就與其他的小伙伴相約，在茫茫戈壁灘上，四處“撒野”。賈利民童年最深的記憶就是騎馬，與小伙伴們相互追逐。

“很小的時候，我經(jīng)常和小伙伴‘偷’馬騎。每到冬天，哈薩克兄弟會把他們飼養(yǎng)的馬散養(yǎng)在野地，我和小伙伴自己學著做馬嚼、韁繩，然后去套馬。放養(yǎng)人一不留神，我們這群淘氣的孩子便套馬騎上，飛奔而去�！辟Z利民笑著回憶起自己的童年。

賈利民獲得“科學中國人2015年度人物”

那片戈壁的綠洲，見證了賈利民的成長，也讓他盡情地享受著自己童年的快樂時光。與小伙伴們騎著馬，馳騁在戈壁灘上，他既體驗著風從耳邊呼嘯而過帶來的速度快感，又可以做著戰(zhàn)爭游戲的“將軍夢”。

“放學后，我們就把書包、書本和鉛筆盒全部堆在一邊，找地方埋起來。書包當彈藥袋，書包里面則都是雞蛋大小的土疙瘩，這便是我和小伙伴們的‘戰(zhàn)爭武器’�！畱�(zhàn)斗’前設(shè)計好戰(zhàn)場、角色、戰(zhàn)術(shù)，‘戰(zhàn)斗’結(jié)束后，我們每個人的頭上就會起大包或者臉上被打破,這都是太正常的事兒了�！被叵肫鹦�時候的自己，賈利民不好意思地笑著說道。

“騎馬、打仗”的戰(zhàn)爭游戲，逐漸在他幼小的內(nèi)心里生根發(fā)芽，穿上戎裝、做一名“馬革裹尸終不還”的將軍，是童年賈利民唯一的夢想。然而，事與愿違，一次探親之旅卻改變了賈利民最初的想法，也奠定了他一生的命運。

1970年，不到十歲的賈利民第一次離開新疆，跟隨父母回鄉(xiāng)探親。這也是他第一次真正見到火車。從新疆到山西，從山西再到湖南，雖然一路辛苦，但對于賈利民來說則是一路的幸福，因為有太多新奇的事物吸引著他，正是這次出行讓幼小的他重鑄新夢。

“那是第一次見到火車，也是第一次坐火車，真是讓我大開眼界。黑色的蒸汽機車頭冒著黑煙，開起來聲音特別大，‘呼哧呼哧’地嚎叫著，猶如無所畏懼的男漢子，呼喊著號角，雄渾、高亢�！被疖噹�來的震感，徹底征服了年幼頑皮的賈利民。

自從那次探親之后，賈利民便漸漸地迷上了火車。這條蜿蜒的“鋼鐵長龍”走進了他的內(nèi)心。

1974年，當賈利民第二次離開兵團時，對火車的著迷絲毫沒有減退，反而與日俱增，更加清晰、具體。他回憶道：“第二次坐火車，我更多的會關(guān)注一些細節(jié)——鐵路邊上的燈為什么會有綠色、紅色和銀白色？從新疆到山西為什么要輾轉(zhuǎn)更換那么多次火車？”

無數(shù)個關(guān)于火車的疑問，伴隨著賈利民的成長。在他的內(nèi)心中，慢慢地勾勒出未來的發(fā)展藍圖——長大后一定要造出又快又舒適的火車，通到家鄉(xiāng)來，讓更多的小伙伴和這里的人看到火車、了解火車。

踏上夢想的征途

懷揣著對火車的癡迷，1980年賈利民參加了高考，志愿里填的全是鐵道學院；結(jié)果，上海鐵道學院（現(xiàn)為同濟大學）錄取了他。而從新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團奔赴上海艱辛的求學之路，讓賈利民更加堅定了信念——把鐵路修到家鄉(xiāng)去。

回憶起當時收到錄取通知書的那一刻場景，賈利民至今難忘。他微笑著回憶道：“1980年8月30日的下午，我正在團部小黃山下的田頭里，摟麥衣子。當時還沒有收到錄取通知書，我以為落榜了，心想盡自己所能多幫家人干些活。突然隱約聽到遠處傳來朋友的喊聲——賈利民，你的入學通知書來了�！�

原來，賈利民的朋友經(jīng)過團部的收發(fā)室，碰巧發(fā)現(xiàn)了他夢寐以求的錄取通知書，馬上就騎車來到田間找他。從天而降的喜訊，讓賈利民開心地手忙腳亂，他撂下農(nóng)具，急忙地飛奔回家，趕緊收拾衣物準備明日一早趕赴上海。

年少的兵團歲月

從家鄉(xiāng)到上海，他費盡周折：一路上汽車、火車走走停停，不知道輾轉(zhuǎn)了多少次，有時候換乘票買不到，賈利民還得臨時找個旅館住下。這一路一走就是十天。最后經(jīng)過80多個小時的顛簸才趕到上海�！暗任业竭_學校時，早就已經(jīng)開始上課了，我那幫宿友的同學都在納悶，‘這個新疆人應(yīng)該不會來了吧’�！辟Z利民笑著說道。

新疆至上海，這從西向東幾乎橫跨整個中國的4300公里路，更加堅定了賈利民的“鐵路夢”。他時刻記得去上海求學的前夜，團部駐地的許多叔叔阿姨來家里送他，臨別前握著他的手說：“我們把希望寄托在你的身上了，去了上海好好學習，快快地把鐵路修到阿泰勒來，讓我們也在有生之年走出去，看看外面的世界�！�

多年后，父老鄉(xiāng)親的話一直激勵、鼓舞著賈利民，也是他30多年工作的源動力，無論賈利民是從上海鐵道學院電信系畢業(yè)，還是后來到中國鐵道科學研究院攻讀碩士、博士，直到現(xiàn)在。不管他身處何方，身至何位，他都依然清晰地記得當年家鄉(xiāng)人對他的囑托和希望。

兵團歲月賦予他人生的力量

賈利民出生在兵團，他的啟蒙教育也在兵團。十七年的兵團歲月留給他太多的精神財富，同時也潛移默化地影響著他最初的人格塑成。

除了對火車之外，賈利民也迷戀看老電影。片中弘揚的英雄主義精神、奉獻精神深深刻在了他的內(nèi)心，激勵著他們?yōu)槔硐攵�努力奮斗。“在兵團的時候，最期待的就是放映隊來播放電影，很多電影都看了幾十遍——《地道戰(zhàn)》、《地雷戰(zhàn)》、《橋》、《第八個銅像》……”賈利民至今聊起老電影，依然滔滔不絕。

其中，《第八個銅像》——這部經(jīng)久不衰的阿爾巴尼亞老電影是賈利民的最愛，片中波瀾壯闊的戰(zhàn)爭故事、戰(zhàn)友間的堅持與責任和為祖國奉獻的精神，感染著兒時的賈利民，也激勵著如今的他。

如今工作繁忙的賈利民依然愛看老電影，每當看到老電影的時候，影片里的臺詞順嘴就能說出來，親切且難忘�！澳菚r候的老電影教會了我們這代人什么是理想主義、英雄主義，教會了我為了正義和所謂的事業(yè)，要有勇于犧牲和奉獻的精神”。賈利民如實地說道。

賈利民接著說道：“我小學的班主任是一名天津的知青，而中學的很多老師都是來自上海的知青。這些老師給我的教育非常純粹——他們真是把他們做人、做一個有貢獻的人、做一個革命事業(yè)的接班人的信念傳給了我們�！�

賈利民的少年時期，正值我國經(jīng)濟生活艱難的時代。除了白天上學之外，他還要擔負起許多現(xiàn)在孩子無法想象的勞動與家務(wù)。

“父母上班，我們白天上學，放學后我會盡可能地幫家里多干一些家務(wù)——照顧妹妹、挑水啦、打柴火等等。那時候干的活，往往超出了年齡所能承擔的負荷——挑水的時候，水桶幾乎是貼著地的；去打柴火，柴火是扛不動的，我只能每次拖著走�！被貞浧鹦�時候的艱辛，賈利民至今難以釋懷，他接著說道：“但是每一次在碰到困難，心里就默念一下——下定決心、不怕困難等等這一類鼓舞性的標語或者口號，然后好像真的有了動力，有了力量�！辟Z利民笑著說道。

賈利民無憂無慮的童年，卻無法抹去那個時代的生活的艱辛。艱苦的生活讓他過早地學會了擔當與責任。賈利民如實地說：“兵團子弟天生就有一種使命感，這種使命感與生俱來，而且面對困難依然能夠保持樂觀的心態(tài)�！辟Z利民經(jīng)常戲稱自己是來自塞外荒漠中的“苦行僧”——兒時擔起的是瑣碎的家務(wù)，長大后則把祖國的興旺發(fā)達和一代人的幸�？冈谧约旱募缟稀�

回歸校園 為天路保駕護航

上世紀80年代，我國的改革開放剛剛起步，一切都百廢待興。作為新時代交通領(lǐng)域重要的科技人才，畢業(yè)后的賈利民一直把交通運輸智能化作為畢生的事業(yè)來追求，并且傾注了他所有的心血和精力。

學術(shù)報告會上的賈利民

多年來，賈利民腳踏實地，敢于科技攻關(guān)，始終如一地堅持他的研究理念——結(jié)合應(yīng)用背景做理論，創(chuàng)造實用的基礎(chǔ)理論。因此，他在智能控制及智能自動化理論方面作出了許多創(chuàng)新性的貢獻。

他在國內(nèi)外較早提出了智能控制中知識表達的普適性問題，并建立了最早的普適表達方式——FPTN法（1991年）；主導(dǎo)建立了對復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)進行建模控制分析與快捷計算的模糊穴映射理論和方法體系（1992年），并在此基礎(chǔ)上提出了多變量模糊控制的設(shè)計理論及實現(xiàn)技術(shù)（1994年）；對現(xiàn)有的DEDS理論和方法進行改造，提出了模糊離散事件動態(tài)系統(tǒng)的建模與控制理論（1997年），將模糊邏輯進化機制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行有機結(jié)合，首創(chuàng)了模糊進化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論和自動設(shè)計方法，為復(fù)雜高維系統(tǒng)的建模提供了最新的方法（2000年）；提出了模糊混雜系統(tǒng)（FHS）智能建模與控制理論（2004年），為解決混雜系統(tǒng)的建模與控制問題提供了一種可能的統(tǒng)一理論及方法體系。

2004年，他接受了北京交通大學的邀請，正式加盟了這所我國軌道交通領(lǐng)域的最高學府。對于重回校園當人民教師，樂觀的賈利民笑著說到：“大學有它獨特的氛圍，北京交通大學的包容、寬厚、知行合一，讓我能夠培養(yǎng)更多的“鐵路人，為祖國的交通事業(yè)未來添磚加瓦�！�

就在這一年，青藏鐵路建設(shè)也進入了攻堅階段。作為通向拉薩的交通大動脈，青藏鐵路要穿過上千公里的凍土層。與內(nèi)地相比，那里海拔超過4000米，人煙稀少。一旦列車或者線路發(fā)生故障，巡查、維修人員很難第一時間到崗�！斑@就需要一套高靈敏度的監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)，能無人值守，發(fā)現(xiàn)問題第一時間完成故障判斷和報警。”多年來賈利民的技術(shù)理念終于有了用武之地。

為了兒時的夢想，為了自己畢生的事業(yè)，賈利民和他不大的科研團隊毅然決然地接下了這一艱巨的任務(wù)。他帶領(lǐng)著北京交通大學的3位青年教師和6名碩士研究生，沒日沒夜地投入了技術(shù)攻關(guān)。

在那段時間里，他們往返奔波于北京和青海西寧兩地，成為了家常便飯�！氨本╅_發(fā)技術(shù)，在西寧做應(yīng)用試驗，然后無數(shù)次的調(diào)試、修改。涉及到鐵路安全，絕對不能容下半點馬虎�！辟Z利民斬釘截鐵地說道。

正所謂功夫不負有心人。他們前后歷時約一年半，終于開發(fā)出了“青藏鐵路運營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”，一舉解決了青藏鐵路運行安全保障的大難題。在這套先進的系統(tǒng)中，鐵路沿線的每一個車站、信號控制站甚至道岔，都納入了信息化監(jiān)控的大平臺，無論何時碰到任何異常，位于西寧的指揮中心都能同時收到消息。“青藏鐵路沿線大多是無人區(qū)，凍土、高海拔和狂風等惡劣的自然環(huán)境隨時都會造成不可挽回的安全隱患。這套系統(tǒng)就是為了解決無人值守，也能對火車運營安全起到監(jiān)控作用�！绷钠疬@套監(jiān)控系統(tǒng)，賈利民難掩內(nèi)心的喜悅和自豪。

2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運營。當T27次列車從北京西站緩緩駛出，44小時后順利抵達雪域圣城拉薩�！鞍踩�重于泰山，聽到運行一切順利的消息，當時心里那叫一個高興�！辟Z利民笑著說道，眼睛卻不由自覺的濕潤了。

助力中國高鐵，踏上“世界巔峰”

上世紀八九十年代，高鐵對于大多數(shù)人來說還是一個太不熟悉的名詞，但是代表著人類智慧與科技進步的高鐵已在國外迅猛地快速發(fā)展。因此，盡快發(fā)展屬于中國人自己的高鐵已迫在眉睫。在黨中央和國務(wù)院的大力支持下，鐵路部門和科研機構(gòu)開始提出相關(guān)的發(fā)展構(gòu)想和研究任務(wù)。1990年原鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”，1993年項目正式在國務(wù)院立項，我國開始了全面、系統(tǒng)地研究世界先進國家的高鐵技術(shù)體系。

賈利民是個地地道道的“軍事迷”

與此同時，關(guān)于采用輪軌還是磁浮的爭論開始浮出水面。兩個派別爭鋒相對，這一爭論斷斷續(xù)續(xù)地持續(xù)了十年之久。直到2008年京滬高鐵的正式開工，才宣告輪軌派最終占了上風。

作為輪軌派的支持者，賈利民有著自己獨到的見解：“首先，磁懸浮相對輪軌，最大的優(yōu)勢是速度。但是當輪軌試驗速度已經(jīng)接近600公里/小時，運營速度能夠突破350公里/小時，磁懸浮的速度優(yōu)勢已經(jīng)不那么明顯了；其次，就是經(jīng)濟因素了。磁懸浮的修建成本過高，而且需要大量地重新鋪設(shè)軌道，并不太適合中國的具體國情；再次就是協(xié)同因素了，無法與既有輪軌路網(wǎng)互聯(lián)互通，形成網(wǎng)絡(luò)化運營綜合效能，也是磁懸浮交通的一大缺陷�！�

經(jīng)過了多年的引進、消化與吸收，我國已經(jīng)逐漸掌握了高鐵技術(shù)。而真正意義的大規(guī)模、體系化自主創(chuàng)新，始于科技部與原鐵道部共同發(fā)起實施的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》。在這個計劃中，賈利民擔任總體專家組副組長、國家高速列車科學發(fā)展“十二五”重點專項專家組組長。

“《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》是我們國家第一次系統(tǒng)全面部署與高速鐵路有關(guān)的科技創(chuàng)新。它的目標就是形成完全自主知識產(chǎn)權(quán)的，屬于中國人自己的高速列車技術(shù)和裝備體系�！辟Z利民驕傲地說道。

許多人并不太了解《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，就是這個行動計劃真正地確保了今天我們所見到的擁有“自主化象征”的中國高鐵。該行動計劃自2006年下半年開始籌劃，2007年逐步細化、科技部和前鐵道部開始有效溝通，同時部署行動計劃中主要的工作。2008年2月26日，在釣魚臺國賓館，科技部和前鐵道部共同簽署的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃綱要》和相關(guān)協(xié)議。從2008年初到2014年，中國高鐵的自主創(chuàng)新事業(yè)就在這一行動計劃的指引下遍地開花。

在這一行動計劃的指引下，賈利民帶領(lǐng)著專家團隊肩負著確定技術(shù)路線、研究方案、研究過程控制和為主管部門及參研單位提供技術(shù)咨詢、技術(shù)把關(guān)等重大責任。他們參與設(shè)計確定了中國高鐵相關(guān)核心裝備體系的頂層技術(shù)指標、技術(shù)架構(gòu)，確立了高速列車、牽引供電、運行控制、運輸組織、安全保障等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)技術(shù)路線，并參與敲定了中國高鐵的一系列技術(shù)指標。正是在這些頂層設(shè)計和指標的指引下，我國研發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380系列高速列車。

“當時，不管是汽車、航空，還是船舶的核心部分，我國的制造工業(yè)中哪有我們中國人自己的東西？因此，高鐵不能再走用市場換技術(shù)的這條老路子。廣闊的市場是換不來核心技術(shù)的，只能依靠自主創(chuàng)新才是正確的道路。”賈利民斬釘截鐵地繼續(xù)說道�！拔覀兠恳晃桓哞F行業(yè)的有識之士都是有激情、有夢想的實干家，大家伙都憋著一股勁兒，一定要打破國外的技術(shù)壟斷，把自主創(chuàng)新搞成�！� “在這個過程中，科技部作為國家科技主管部門發(fā)揮了不可替代的戰(zhàn)略引領(lǐng)、戰(zhàn)略堅持、戰(zhàn)略保障和戰(zhàn)略糾偏的作用！沒有科技部和當時行業(yè)主管部門的信任、理解和支持，作為一個專家，是很難充分發(fā)揮作用的�！辟Z利民感慨地說。

2014年度最具影響力的全國十大“科技創(chuàng)新人物”評選在京揭曉，賈利民名列其中，由他參與組織實施的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》取得了豐碩的成果，CRH380系列高速列車在華夏大地飛馳；由他主導(dǎo)的高速列車譜系化技術(shù)平臺研發(fā)也取得重要的突破。

賈利民在鐵路施工現(xiàn)場指導(dǎo)工作

成功的背后，有的人稱賈利民是我國高鐵發(fā)展過程中的一名“布道者”、“規(guī)劃者”：他并不是所有科研和示范項目的具體實施者，但是他領(lǐng)銜的專家組要給自主創(chuàng)新過程規(guī)劃路徑、確定重點研發(fā)任務(wù)、主要技術(shù)路線、關(guān)鍵技術(shù)指標和實施過程的監(jiān)控與糾偏，為項目的組織者、決策者、參與者和研發(fā)人員建言獻計，提供技術(shù)咨詢和決策支持。按他的話說就是“走到哪兒就把理念傳到哪兒”，“聽不懂沒關(guān)系，我可以一遍遍地再講”。幾乎沒有什么直接的成果或獎項落在他的名下，賈利民坦然地說：“功在國家，能支持和幫助其他科技人員取得成就，此生足矣！”

同時，許多人則戲稱他是一名“苦行僧”。但他更樂意把“苦”字去掉，“說苦嗎？也苦，但是這種苦又不大一樣，因為我樂在其中�！辟Z利民笑著調(diào)侃道。

不管大家怎么稱呼他，賈利民對于我國高鐵科技創(chuàng)新的貢獻是毋庸置疑的。正是有像賈利民這樣專家、學者的不斷努力奮斗，我國高鐵行業(yè)的發(fā)展才會迅猛發(fā)展，才會一步一個臺階的走向該領(lǐng)域的世界之巔。

振奮人心的“四句話”

2016年6月初，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別來到北京展覽館，參觀國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展。參觀過程中，習近平總書記聽取了賈利民關(guān)于我國高鐵科技創(chuàng)新成就的匯報，并詳細詢問了我國高鐵的具體情況。

當天，習總書記原定在高鐵科技展區(qū)參觀的時間大概有兩三分鐘，可后來他在那里駐足了將近20分鐘。

賈利民激動地回憶道：“我當時首先向總書記報告，‘十二五’期間我國高鐵在科技創(chuàng)新方面所取得的成就。其次，我還向習總書記匯報了我國高鐵在‘十三五’期間的重點工作方向和高鐵技術(shù)對‘走出去’和‘一帶一路’等國家戰(zhàn)略的支撐作用�！�

賈利民與北京交通大學畢業(yè)博士生的合影

“能夠有機會向習總書記匯報我國的高鐵工作的進展，對于我來說是一種莫大的榮譽�？吹贸鰜恚�總書記對我國高鐵發(fā)展的總體情況掌握得充分而翔實，他和藹地傾聽，時不時還與我們討論，他的每一個問題都切中要害、一針見血。”賈利民自豪地回憶起當天的情景。

在陪同總書記步出高鐵展區(qū)時，賈利民向習總書記匯報時言語激昂地說了四句話：“我代表高鐵科技創(chuàng)新團隊的所有戰(zhàn)友，向習總書記和黨中央報告：掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，我們沒有盲點；參與國際競爭，我們有勝算；支撐國家戰(zhàn)略，我們有把握；引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展，我們有信心！”

“說得好！”這一豪邁的表述當場贏得了總書記的贊許！這也讓賈利民的心久久不能平靜——回想起30多年前，他從遙遠的西域荒漠走出來，追逐著“把火車開到家鄉(xiāng)”的夢想；如今他有幸代表所有中國“高鐵人”向總書記匯報工作。這一切對于他來說，就像是一場夢一樣。

有人說，聽過的會忘記，看過的會記得，只有做過的才會真正懂得。雖然他沒有驚天動地的大事，但他卻以堅定的信念、執(zhí)著的信仰，擎起了“追夢”的科技創(chuàng)新旗幟；他的工作雖然也會帶來各方不同的看法，但他坦然面對，只要對國家有利，他從來就無所畏懼；他也沒有更多錚錚的誓言，但他卻以自己獨特的人格魅力，樂觀地面對人生中的一道道艱難險阻；他用生命來熱愛和執(zhí)著于這份事業(yè)，作為一名導(dǎo)師和專家，他為我國未來高鐵的發(fā)展培養(yǎng)了一大批高素質(zhì)人才。

讓我們記住他——賈利民，一個以“茍利國家生死以，豈因福禍趨避之”為座右銘的科技創(chuàng)新實踐者，一位堅持自己夢想的“苦行僧”；一名綻放人生的圓夢人。

人物簡介

賈利民，北京交通大學教授，軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授，軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學家。是國務(wù)院特殊津貼和茅以升鐵道科技獎獲得者、部級有突出貢獻的中青年專家、全國優(yōu)秀科技工作者、“百千萬人才工程”首批國家級人選。2014年獲國家七部委聯(lián)合授予的“年度最具影響力的十大科技創(chuàng)新人物”稱號。獲“科學中國人2015年度人物”稱號。

曾擔任《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》總體專家組副組長、《國家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項》專家組組長；是《國家技術(shù)預(yù)測》交通領(lǐng)域?qū)＜医M組長、《“十三五”國家科技發(fā)展規(guī)劃》交通領(lǐng)域?qū)＜医M副組長、“十三五”國家重點研發(fā)計劃《先進軌道交通重點專項》專家組組長。兼任中國電工技術(shù)學會軌道交通電氣技術(shù)專委會主任、中國自動化學會智能自動化專委會副主任、中國智能交通協(xié)會軌道智能運輸系統(tǒng)專委會主任。

自1983年起參加科研工作，1994年晉升研究員。長期從事控制科學與工程、安全科學與工程、鐵路智能自動化和軌道智能運輸系統(tǒng)等領(lǐng)域科教工作。參與組織實施了“中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”、“高速列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)”、“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”、“城市軌道列車在途監(jiān)測與安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)”和“新一代城軌列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與裝備研制”等多項國家科技計劃重大項目；共主持和參與完成國家和省部級科研項目70余項；獲國家和省部級科技進步獎18次。出版中英文專著12部，發(fā)表SCI/EI檢索論文300余篇；獲授權(quán)專利40余項。

（2016.08.01 第15期）

中國科學報道：

“我老說我在中國高鐵事業(yè)發(fā)展過程中，是一個‘布道者’，是一個‘行僧’——我更愿意叫‘行僧’。苦嗎？也苦，但是和過去的那個苦不太一樣，這中間也有樂趣。我的理念、想法、知識得到了傳播，并且通過大家的實踐能夠有結(jié)果，這是很快樂的事兒�！�

因參與組織實施“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”和主導(dǎo)中國高速列車“普系化”技術(shù)平臺研發(fā)取得重要突破，賈利民獲評中央電視臺2014年度“十大科技創(chuàng)新人物”，與“雜交水稻之父”袁隆平、“人工肝技術(shù)的開拓者”李蘭娟等人同臺領(lǐng)獎。

談及獲獎，賈利民認為這不是他個人的榮譽，而是對中國高鐵科技創(chuàng)新事業(yè)全體工作者和中國高鐵發(fā)展成就的褒獎。

“強勢”導(dǎo)師

在北京交通大學交通運輸學院讀研或讀博的學生，幾乎人人都知道，軌道交通控制與安全國家重點實驗室方向首席教授賈利民的學生——尤其是男生，抹著淚從他辦公室出去是常有的事兒。但就是這樣，交大仍有很多學生羨慕他們“是賈教授的學生”。

成長于戈壁灘上的賈利民性子直，有一說一。抹淚出來的學生多半是被他罵哭的�！拔覍�學生確實很嚴。這樣做主要是想讓他們能夠?qū)λ麄兇嬖诘膯栴}更嚴肅認真地對待�！�

“實際上我對學生，既是師生，背后的情感又如同父子，所以我‘修理’他們不留情面�！绷R歸罵，賈利民做導(dǎo)師很有一套，培養(yǎng)學生中他把自己定位成三個角色：學術(shù)助理、解惑者、整個研究過程的方向把控。

賈利民的博士生入學后，一旦研究方向確定，賈利民都會給他們準備一個超大的文件夾，文件夾里包含這個博士生研究方向上他所積累的、所有現(xiàn)階段的成果，還包括該方向上國內(nèi)外最新的研究�！拔揖褪且�讓他們能夠很快熟悉并盡快站在這個領(lǐng)域的前沿，避免在彎彎繞繞的地方浪費時間。”

賈利民自己求學的經(jīng)歷，是“野養(yǎng)”出來的：課自己選，課題自己定，研究過程自己把控，成果自己總結(jié)，基本上屬于“無依無靠”。

“正因為我有這樣的體會——那個過程雖然鍛煉人，但迷茫的時候，需要人給一點指引，沒有人管確實也是很痛苦的。所以我對我的學生，就避免他們在‘找不著北’、困惑其中的時候拔不出來�！�

賈利民這種“強勢”的性格，膽子小的、心里沒底的學生不免“露怯”，對此賈利民心知肚明。他會想辦法給學生信心，不露聲色地牽引他們品嘗進步的喜悅。

不管碩士生還是博士生，賈利民會安排每個學生至少參加3個課題，以覆蓋一個科研項目完整的研究過程�！皬膶W制和年限上，學生很難有機會參與到一個完整的項目，通過幾個項目就可以分別覆蓋項目的各個階段�！�

“我不能容忍他們只知其一不知其二，必須要有系統(tǒng)的觀點和系統(tǒng)的思維習慣。”賈利民說，軌道交通安全這方面的專業(yè)事無巨細，各方各面互相聯(lián)系，忽略一點都有可能出現(xiàn)大問題。

做到這點其實并不容易，要知道，賈利民“門下”的碩士和博士生總數(shù)有40多個。賈利民的辦公室里有許多花籃，他說，每年一到9月10日，他這兒就變成了花圃。

更像“行僧”

“導(dǎo)師”只是賈利民眾多頭銜之一。他身上還層疊著很多分量十足的頭銜，比如“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”專家組副組長，比如“國家高速列車科技發(fā)展‘十二五’重點專項” 專家組組長。

不搞軌道交通的可能不太了解，“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”（以下簡稱“行動計劃”）真正地確保了今天我們看到的高鐵是中國人自己的高鐵。這一行動計劃自2006年下半年開始籌劃，2007年逐步細化、科技部和前鐵道部開始有效溝通，同時部署行動計劃主要的工作。2008年2月26日，在釣魚臺國賓館，科技部和前鐵道部共同簽署的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃綱要》和相關(guān)協(xié)議。從2008年初直到2014年，中國高鐵的自主創(chuàng)新事業(yè)就在這一行動計劃的指引下遍地開花。

作為行動計劃的延續(xù)，“十二五”期間我國又啟動了國家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項（以下簡稱“重點專項”），賈利民是該專項規(guī)劃的專家組組長，也是后來實施的專家組組長。

可以說，行動計劃和重點專項覆蓋了中國高速列車、高速鐵路發(fā)展的方方面面，我們現(xiàn)在看到的中國高鐵的成果都是在這之下實現(xiàn)的。

“汽車、航空、船舶的關(guān)鍵部分哪有中國人自己的東西？高鐵不能再走用市場換技術(shù)的路子。有時候市場換不來技術(shù)，只能依靠自主創(chuàng)新。”賈利民說，那時候，高鐵行業(yè)的有識之士都憋著一股勁兒，一定要把自主創(chuàng)新搞成。

關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)、實施路徑、研發(fā)大綱、技術(shù)載體以及如何向各個子系統(tǒng)分解等等，兩個專項下來，幾十個億的科研投入，賈利民作為“首席智囊”，坦言“壓力很大是自然的”。

賈利民兢兢業(yè)業(yè)扮演起了“布道者”的角色：他不是所有科研和示范項目的具體實施者，但是他領(lǐng)銜的專家組要給自主創(chuàng)新過程的組織者、決策者、參與者和研發(fā)人員出謀劃策。按他的話說就是“走到哪兒就把理念傳到哪兒”“聽不懂沒關(guān)系，我再講”。

“我老說我在中國高鐵事業(yè)發(fā)展過程中，是一個‘布道者’，是一個‘行僧’——我更愿意叫‘行僧’�？鄦幔恳部�，但是過去的那個苦不太一樣，這中間也有樂趣。我的理念、想法、知識得到了傳播，并且通過大家的實踐能夠有結(jié)果，這是很快樂的事兒�！�

賈利民總結(jié)說，中國高鐵崛起的這些年，自己歸根到底是發(fā)揮“參謀”的作用，“技術(shù)戰(zhàn)略、技術(shù)上的布道者、規(guī)劃者、糾偏者”。

高鐵自主創(chuàng)新，事無巨細，說易行難。賈利民在這其中把方向、定路徑、解惑傳道，大家送他一個雅號“戰(zhàn)略專家”。

和賈利民一起共事的專家、領(lǐng)導(dǎo)也開他玩笑：“沒有老賈不知道的事兒�！�

賈利民才不打無準備之仗。軌道交通這個行當，他是“從兩根鋼軌開始干起的”。從最初的軌道電路到列車控制、行車指揮、信息化、鐵路智能自動化、鐵路智能運輸系統(tǒng)，賈利民涉獵廣泛。這可以從他的履歷中一睹端倪：1998年擔任鐵道科學研究院通號所副所長，涉獵通訊、控制；2000年擔任鐵道科學研究院計電子所所長，全國計算機聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)4.0版就是他組織實施干出來的；后來又到鐵道科學研究院運輸經(jīng)濟所擔任所長，其間兼管科技處、研發(fā)中心；2004年到北京交通大學參與建設(shè)軌道交通控制與安全國家重點實驗室，擔任國家軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學家……

不為人知的是，賈利民許多戰(zhàn)略思維、戰(zhàn)術(shù)思想，都是從書中積累出來的。

讀書狂人

如果不是走近他，你絕不會知道賈利民寫的一手字那叫一個漂亮，也更不會知道，看似“粗人”的他實際上每天無書不歡——每周看完一本書是他不成文的規(guī)矩。從初中養(yǎng)成了愛讀書的習慣，到現(xiàn)在已經(jīng)陪了他三十多年。現(xiàn)在，“每天晚上不翻幾頁書睡不著”。

賈利民出差首選都是紅眼航班——為了不耽誤白天開會、上課、作研究�！熬�神可貴談不上，就是命苦事多，怎么辦呢？”他戲謔道。

“我看上去不像個讀書人，也不像文化人，人家說我像‘黑老大’�！辟Z利民難得嘿嘿一笑，“不過我讀書是習慣。古人講‘三上’，廁上枕上馬上；我也‘三上’：廁上枕上路上�！�

賈利民的讀書習慣可追溯到兒時。他的祖輩是當時被“打倒”的對象。他小時候陪著爺爺挨批斗、掃大街、掃禮堂、打掃廁所。因為是“黑五類”子弟，不敢出門，只好“老老實實在家待著”，讀爺爺拾破爛來的、能讀懂的東西，慢慢地養(yǎng)成了讀書的習慣。

從這些書紙堆里，賈利民的涉獵逐漸廣泛，哲學、數(shù)學、歷史、經(jīng)濟、軍事……二戰(zhàn)時期許多人物的傳記讓他愛不釋手，從前蘇聯(lián)的列寧、朱可夫、華西列夫斯基，到美國的巴頓、艾森豪威爾、馬歇爾等。初中的時候他就完完整整地讀過朱可夫的回憶錄《回憶與思考》。受這些人物影響，賈利民小時候曾一度立志當一名軍人。

賈利民自言自己的性格深受他們影響。“在戰(zhàn)爭年代，就是生死。那種情況下，人的本性——恐懼、貪婪、懦弱、擔當、責任、榮譽、使命，展現(xiàn)得淋漓盡致。在讀他們的過程中，組織規(guī)劃、戰(zhàn)略謀劃、戰(zhàn)術(shù)思考這些思維就跟著來了�！辟Z利民說，“我知道他們在影響我，但不知道是誰，可能是逐漸積累的影響吧�！�

國內(nèi)的人物傳記也很多，但他直言最喜歡左宗棠和曾國藩。“我讀左宗棠其人其事，我感覺他在告訴我，什么是‘國家興亡匹夫有責’，怎么才能‘鐵肩擔道義’，我深有感觸�！�

《中國科學報》 (2015-01-30 第5版 人物) 

發(fā)明專利：

發(fā)明公開：

[1]趙天宇, 任利軍, 唐文斌, 張玉標, 蔣鳳軍, 楊濤, 陳沖, 賈利民. 用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)場景下微網(wǎng)建設(shè)中的光伏支架安裝方法[P]. 北京市: CN117966782A, 2024-05-03.

[2]耿毅軒, 張澤萱, 王志鵬, 秦勇, 賈利民, 王文文, 袁亭亭, 范新林. 基于最優(yōu)傳輸理論的圖像數(shù)據(jù)擴充方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117934983A, 2024-04-26.

[3]徐杰, 賈利民, 相里瀅, 張曉雯, 徐登宇, 陸鑫. 面向松散結(jié)構(gòu)群體走行行為仿真方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117786961A, 2024-03-29.

[4]張濤, 趙一鳴, 趙天宇, 賈利民, 靳永浩. 一種單相并網(wǎng)逆變器系統(tǒng)及并網(wǎng)諧波抑制方法[P]. 北京市: CN117791713A, 2024-03-29.

[5]賈利民, 張澤萱, 王志鵬, 秦勇, 戴真, 王志強, 勾中華, 耿毅軒, 唐甜, 繆弼東. 軌道區(qū)域圖像去陰影方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117635482A, 2024-03-01.

[6]張瀚青, 賈利民, 馬小平, 張?zhí)旄? 王旭, 李松. 鐵路沿線大風災(zāi)害區(qū)域識別與風險評價方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117610929A, 2024-02-27.

[7]王莉, 王祥昊, 秦勇, 賈利民, 胡恒闖, 杜心怡. 基于語義理解的鐵路應(yīng)急策略優(yōu)化決策方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117610576A, 2024-02-27.

[8]王莉, 王祥昊, 賈利民, 秦勇, 杜心怡, 胡恒闖. 軌道交通應(yīng)急處置決策支持系統(tǒng)及方法[P]. 北京市: CN117610956A, 2024-02-27.

[9]刁利軍, 徐春梅, 張逸飛, 金哲銘, 劉蘇瑤, 裴皓穎, 徐文豪, 賈利民. 風光儲能源自洽系統(tǒng)的多目標配置優(yōu)化方法、介質(zhì)、設(shè)備[P]. 北京市: CN117613921A, 2024-02-27.

[10]王彪, 邱海權(quán), 秦勇, 賈利民, 汪洋, 丁奧. 一種基于樣本表征拓撲的電機類腦學習故障診斷方法[P]. 北京市: CN117313000A, 2023-12-29.

[11]王彪, 邱海權(quán), 秦勇, 賈利民, 丁奧, 郭亮. 基于非滯后漸進學習的列車傳動裝置全局故障診斷方法[P]. 北京市: CN117313251A, 2023-12-29.

[12]張蜇, 拜合提亞爾, 賈利民. 一種光伏接入條件下高速鐵路網(wǎng)-源-荷-儲-用聯(lián)合優(yōu)化方法[P]. 北京市: CN117217366A, 2023-12-12.

[13]馬小平, 李松, 賈利民, 王旭, 張瀚青. 鐵路氣象災(zāi)害情景集建立方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117196297A, 2023-12-08.

[14]馬小平, 李松, 賈利民, 王旭, 張瀚青. 鐵路氣象災(zāi)害風險防控方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117196296A, 2023-12-08.

[15]張濤, 張徐進博, 金成日, 楊向真, 賈利民, 王得勇. 一種ANPC型三電平并網(wǎng)逆變器的零序環(huán)流抑制方法[P]. 北京市: CN117060754A, 2023-11-14.

[16]魏秀琨, 劉運超, 賈利民, 管青鸞, 張慧賢, 李江帥. 基于全生命周期費用的地鐵變壓器維修策略優(yōu)化方法[P]. 北京市: CN117034595A, 2023-11-10.

[17]王艷輝, 牛鵬驊, 繩可欣, 張?zhí)旄? 賈利民, 李曼. 一種基于事故文本的城市軌道交通運營風險點綜合辨識方法[P]. 北京市: CN116844336A, 2023-10-03.

[18]李曼, 覃思瑤, 周鑫燚, 賈利民, 賓紫嫣, 苗詩晗. 一種基于故障關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘的機電系統(tǒng)維修方式預(yù)測方法[P]. 北京市: CN116757660A, 2023-09-15.

[19]王志鵬, 蔣棟柱, 賈利民, 秦勇, 劉柯言, 姜耀鵬, 童磊. 一種基于機載云臺相機的鐵路接觸網(wǎng)支撐裝置的巡檢方法[P]. 北京市: CN116758414A, 2023-09-15.

[20]程曉卿, 任翔宇, 秦勇, 賈利民, 王彪. 基于高斯彈性卷積的滾動軸承剩余壽命預(yù)測方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN116561561A, 2023-08-08.

[21]孫璇, 秦勇, 何潔, 郭建媛, 鄭宣傳, 胡美婷, 薛玉, 賈利民, 孫方, 孫琦, 王月玥, 周亞鵬, 陳明, 張慶. 一種數(shù)據(jù)-知識驅(qū)動的城市軌道交通風險辨識方法[P]. 北京市: CN116564551A, 2023-08-08.

[22]王志鵬, 童磊, 賈利民, 秦勇, 耿毅軒. 一種面向無人機自動化鐵路巡檢的實時軌道識別方法[P]. 北京市: CN116469017A, 2023-07-21.

[23]李曼, 賓紫嫣, 周鑫燚, 賈利民, 覃思瑤, 苗詩晗. 一種基于故障底層特征的機電系統(tǒng)維修方式預(yù)測方法[P]. 北京市: CN116452189A, 2023-07-18.

[24]秦勇, 孫璇, 張卓, 郭建媛, 薛玉, 何潔, 賈利民, 鄭宣傳, 張慶, 孫方, 孫琦, 王月玥. 一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的城市軌道交通換乘銜接能力評估方法[P]. 北京市: CN116341921A, 2023-06-27.

[25]秦勇, 任翔宇, 王彪, 賈利民, 王瑞, 林怡秋. 一種基于對抗嵌合網(wǎng)絡(luò)的列車輪對軸承故障診斷方法[P]. 北京市: CN116304934A, 2023-06-23.

[26]馬小平, 邢鴻飛, 賈利民, 王朝靜. 一種基于多網(wǎng)融合的高速鐵路運營網(wǎng)絡(luò)彈性能力評估方法[P]. 北京市: CN116307041A, 2023-06-23.

[27]謝征宇, 郭婷, 賈利民, 秦勇, 王增卿. 軌道交通侵界場景人員跨鏡跟蹤預(yù)警方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN116310933A, 2023-06-23.

[28]王志鵬, 童磊, 賈利民, 秦勇, 耿毅軒, 姜耀鵬, 蔣棟柱. 一種用于無人機鐵路巡檢的軌道線全角度識別方法[P]. 北京市: CN116206224A, 2023-06-02.

[29]郭建媛, 李嘉紀, 秦勇, 賈利民, 李杰, 蔣舒寧, 孫璇, 孫方, 孫琦, 王月玥. 一種基于動態(tài)仿真的列車運行圖快速疏解優(yōu)化方法[P]. 北京市: CN116187527A, 2023-05-30.

[30]張濤, 程博遠, 金成日, 賈利民, 霍箭. 一種雙向DC-DC變換器的虛擬電容控制方法[P]. 北京市: CN116191871A, 2023-05-30.

[31]秦勇, 何潔, 孫璇, 郭建媛, 鄭宣傳, 賈利民, 張卓, 薛玉, 王月玥, 孫琦, 周亞鵬, 孫方, 張慶. 一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的突發(fā)事件下城市軌道交通風險點量化方法[P]. 北京市: CN116167616A, 2023-05-26.

[32]靳永浩, 霍箭, 金成日, 賈利民, 張曉寧, 易頔. 光伏并離網(wǎng)系統(tǒng)中光伏DCDC控制方法及系統(tǒng)啟動方法[P]. 北京市: CN116154856A, 2023-05-23.

[33]趙天宇, 陳沖, 任利軍, 賈利民, 金成日, 梁立中. 適用于高速公路隧道的用能自洽離網(wǎng)型微網(wǎng)及供能方法[P]. 北京市: CN116154869A, 2023-05-23.

[34]張育烽, 賈利民, 夏志成, 盧曉輝, 秦平. 數(shù)據(jù)存儲方法、裝置、數(shù)據(jù)管理服務(wù)器及存儲介質(zhì)[P]. 北京市: CN116069875A, 2023-05-05.

[35]張育烽, 賈利民, 夏志成, 盧曉輝, 秦平. 列車運營信息的監(jiān)測方法、裝置、監(jiān)測設(shè)備及存儲介質(zhì)[P]. 北京市: CN116001869A, 2023-04-25.

[36]李曉峰, 郭玉新, 楊晗, 張浩然, 陶震林, 賈利民. 一種基于計算機視覺的無人機自主沿線導(dǎo)航方法[P]. 北京市: CN116007631A, 2023-04-25.

[37]王志鵬, 姜耀鵬, 賈利民, 秦勇, 童磊, 蔣棟柱. 應(yīng)用于無人機巡檢的軌道線路識別跟蹤方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN116012728A, 2023-04-25.

[38]李曉峰, 楊晗, 郭玉新, 張浩然, 陶震林, 賈利民. 一種基于分割圖像的軌道線路檢測方法[P]. 北京市: CN116012735A, 2023-04-25.

[39]秦勇, 王彪, 丁奧, 賈利民, 程曉卿, 田寅, 趙雪軍. 一種面向列車傳動系統(tǒng)的類腦持續(xù)學習故障診斷方法[P]. 北京市: CN115965057A, 2023-04-14.

[40]李曉峰, 楊晗, 郭玉新, 賈利民. 一種基于無人機俯拍視頻與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鐵路軌道分割方法[P]. 北京市: CN115965784A, 2023-04-14.

[41]董宏輝, 吳忠強, 賈利民, 秦勇, 楊志強. 基于Informer的高速列車制動系統(tǒng)故障預(yù)測方法[P]. 北京市: CN115953857A, 2023-04-11.

[42]邢雪亮, 陳沖, 潘豪, 王震, 賈利民. 一種光伏的布局系統(tǒng)及應(yīng)用其中的GMPPT算法[P]. 北京市: CN115841180A, 2023-03-24.

[43]邢雪亮, 賈利民, 張濤, 劉善明. 基于預(yù)測的并網(wǎng)型風儲能量管理方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN115833176A, 2023-03-21.

[44]趙天宇, 陳沖, 任利軍, 賈利民, 金成日, 梁立中. 一種微網(wǎng)區(qū)域綜合能源優(yōu)化配置方法[P]. 北京市: CN115796360A, 2023-03-14.

[45]靳永浩, 霍箭, 任利軍, 金成日, 賈利民. 電池低能量狀態(tài)充電控制方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)[P]. 北京市: CN115742825A, 2023-03-07.

[46]張濤, 劉文泉, 劉善明, 賈利民, 楊向真, 金成日. 一種全橋LLC輕載下的變頻不對稱控制方法[P]. 北京市: CN115765484A, 2023-03-07.

[47]霍箭, 靳永浩, 金成日, 賈利民, 任利軍. 一種適用于交通系統(tǒng)的多能源儲能供電系統(tǒng)穩(wěn)定供電方法[P]. 北京市: CN115714436A, 2023-02-24.

[48]郭建媛, 盧偉康, 秦勇, 賈利民, 孫方, 孫琦, 王月玥, 唐雨昕, 李杰. 一種列車延誤下的線網(wǎng)客流控制與列車調(diào)整協(xié)同優(yōu)化方法[P]. 北京市: CN115688971A, 2023-02-03.

[49]任利軍, 趙天宇, 金成日, 霍箭, 賈利民. 一種多源多態(tài)綜合能源微網(wǎng)系統(tǒng)、管理方法、終端及介質(zhì)[P]. 北京市: CN115660352A, 2023-01-31.

[50]董宏輝, 滿潔, 賈利民, 秦勇. 一種基于圖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的高速列車軸溫短時預(yù)測方法[P]. 北京市: CN115620421A, 2023-01-17.

[51]靳永浩, 霍箭, 任利軍, 金成日, 賈利民. 一種雙路能源供電穩(wěn)定系統(tǒng)及控制方法[P]. 北京市: CN115622039A, 2023-01-17.

[52]賈利民, 師瑞峰, 王迪, 孫昊, 寧津, 葉禹江. 一種基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的配電網(wǎng)系統(tǒng)綜合性能評估方法[P]. 北京市: CN115622041A, 2023-01-17.

[53]董宏輝, 馬浩, 賈利民, 秦勇, 楊志強. 一種基于在線學習的高速列車牽引電機溫度預(yù)測方法[P]. 北京市: CN115598526A, 2023-01-13.

[54]田新首, 程博遠, 程鵬, 李孔源, 賈利民. 提高并網(wǎng)逆變器暫態(tài)穩(wěn)定性的控制方法及裝置[P]. 北京市: CN115566919A, 2023-01-03.

[55]靳永浩, 霍箭, 金成日, 賈利民, 任利軍. 微網(wǎng)逆變器并聯(lián)在重載時的功率振蕩抑制方法[P]. 北京市: CN115566697A, 2023-01-03.

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[262]劉志剛, 賈利民, 盧西偉, 趙明花, 張鋼, 王磊, 刁利軍, 沈茂盛, 狄威, 牟富強, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 大功率模塊化直流供電裝置及其控制方法[P]. 北京市: CN101364732B, 2010-07-14.

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[264]劉志剛, 賈利民, 趙明花, 盧西偉, 沈茂盛, 張鋼, 狄威, 刁利軍, 牟富強, 王磊, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 一種模塊化的能量回饋式牽引供電裝置及控制方法[P]. 北京市: CN101249806B, 2010-06-30.

[265]劉志剛, 沈茂盛, 張鋼, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強, 王磊, 刁利軍, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 一種基于PWM整流器的牽引供電裝置及控制方法[P]. 北京市: CN101306653B, 2010-06-30.

[266]劉志剛, 張鋼, 沈茂盛, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強, 王磊, 刁利軍, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 一種混合式牽引供電裝置及控制方法[P]. 北京市: CN101362444B, 2010-06-09.

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實用新型：

[1]趙天宇, 陳沖, 任利軍, 賈利民, 李巖, 梁立中, 易頔, 王得勇. 一種利用火電廠循環(huán)水綠電制氫的能源系統(tǒng)[P]. 青海省: CN220527702U, 2024-02-23.

[2]趙天宇, 陳沖, 賈利民, 金成日, 梁立中, 任利軍. 一種基于混合儲能構(gòu)建的分時復(fù)用調(diào)峰調(diào)頻電站[P]. 北京市: CN218102598U, 2022-12-20.

[3]侯旭輝, 賈利民, 霍箭, 金成日, 易頔. 一種基于鈦酸鋰電池的光儲能能量管理系統(tǒng)[P]. 青海省: CN217362585U, 2022-09-02.

[4]孟憲國, 楊華, 賈利民, 金成日, 霍箭, 張濤. 一種大型液流電池儲能系統(tǒng)及儲能系統(tǒng)的直流變換裝置[P]. 北京市: CN216981520U, 2022-07-15.

[5]陳沖, 趙天宇, 賈利民, 金成日, 梁立中. 基于梯次電池儲能的直流能源系統(tǒng)[P]. 北京市: CN216215901U, 2022-04-05.

[6]陳沖, 趙天宇, 賈利民, 金成日, 梁立中. 一種基于退役電池構(gòu)建的光儲充能源站[P]. 北京市: CN216216038U, 2022-04-05.

[7]陳沖, 賈利民, 金成日, 梁立中, 趙天宇, 霍箭. 一種基于熔鹽相變儲能的多能源聯(lián)供系統(tǒng)[P]. 青海省: CN215864823U, 2022-02-18.

[8]蔡國強, 賈緣平, 賈利民, 秦勇, 張淼, 王琳, 秦嵐, 梁柯欣, 李一鳴. 車與車之間互答通訊裝置[P]. 北京市: CN215581544U, 2022-01-18.

[9]陳沖, 趙天宇, 賈利民, 張濤, 任立軍, 金成日, 梁立中. 一種適配弱網(wǎng)或無網(wǎng)區(qū)域的多源自洽系統(tǒng)[P]. 青海省: CN215412609U, 2022-01-04.

[10]陳沖, 趙天宇, 賈利民, 張濤, 任立軍, 金成日, 梁立中. 一種基于電池蓄能和相變蓄熱混合儲能的微網(wǎng)系統(tǒng)[P]. 青海省: CN215419613U, 2022-01-04.

[11]陳沖, 趙天宇, 賈利民, 張濤, 金成日, 梁立中. 一種基于氫儲能的綜合自洽能源微網(wǎng)[P]. 北京市: CN215419615U, 2022-01-04.

[12]唐浩, 孟憲國, 霍箭, 金成日, 賈利民. 一種帶新風過濾系統(tǒng)的儲能變流器集裝箱[P]. 北京市: CN215420084U, 2022-01-04.

[13]蔡國強, 賈緣平, 賈利民, 秦勇, 張淼, 秦嵐, 王琳, 梁柯欣, 李一鳴. 車內(nèi)疫情告警推送裝置[P]. 北京市: CN215154319U, 2021-12-14.

[14]陳沖, 賈利民, 趙天宇, 梁立中, 金成日, 霍箭. 一種基于氫儲能構(gòu)建的多能源聯(lián)供系統(tǒng)[P]. 青海省: CN214958724U, 2021-11-30.

[15]蔡國強, 賈緣平, 賈利民, 秦勇, 張淼, 秦嵐, 王琳, 梁柯欣, 李一鳴. 車輛故障后防止人員聚集于疫情高風險區(qū)規(guī)避裝置[P]. 北京市: CN214823129U, 2021-11-23.

[16]孟憲國, 金成日, 賈利民, 張曉寧, 霍箭, 任利軍. 一種能源站結(jié)構(gòu)[P]. 北京市: CN214590668U, 2021-11-02.

[17]蔡國強, 賈緣平, 賈利民, 秦勇, 張淼, 王琳, 秦嵐, 梁柯欣, 李一鳴. 車輛煙霧報警裝置[P]. 北京市: CN214335901U, 2021-10-01.

[18]蔡國強, 賈緣平, 賈利民, 秦勇, 張淼, 梁柯欣, 李一鳴, 王琳, 秦嵐. 車內(nèi)關(guān)門到位安全提示通訊裝置[P]. 北京市: CN214335921U, 2021-10-01.

[19]蔡國強, 賈緣平, 賈利民, 秦勇, 張淼, 王琳, 秦嵐, 梁柯欣, 李一鳴. 前后車救援應(yīng)答裝置[P]. 北京市: CN214337896U, 2021-10-01.

[20]李現(xiàn), 孟憲國, 賈利民, 金成日. 一種氣溶膠氣體存儲罐[P]. 青海省: CN213629894U, 2021-07-06.

[21]李現(xiàn), 孟憲國, 賈利民, 金成日. 一種電池火災(zāi)用煙霧報警感應(yīng)器[P]. 青海省: CN213365718U, 2021-06-04.

[22]車雲(yún), 金成日, 賈利民, 易頔. 一種用于太陽能光伏板支撐用的活動支架[P]. 青海省: CN212343703U, 2021-01-12.

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[54]劉志剛, 賈利民, 趙明花, 盧西偉, 沈茂盛, 張鋼, 狄威, 刁利軍, 牟富強, 王磊, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 一種模塊化的能量回饋式牽引供電裝置[P]. 北京: CN201220609, 2009-04-15.

[55]劉志剛, 賈利民, 盧西偉, 趙明花, 張鋼, 王磊, 刁利軍, 沈茂盛, 狄威, 牟富強, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 大功率模塊化直流供電裝置[P]. 北京: CN201215892, 2009-04-01.

[56]劉志剛, 刁利軍, 李哲峰, 林文立, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強, 沈茂盛, 張鋼, 王磊, 梅櫻, 羅榮婭. 一種輕軌車輔助逆變電源并聯(lián)裝置[P]. 北京: CN201211845, 2009-03-25.

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[58]劉志剛, 林文立, 刁利軍, 李哲峰, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強, 沈茂盛, 張鋼, 王磊, 梅櫻, 羅榮婭. 一種車輛輔助變流器[P]. 北京: CN201191804, 2009-02-04.

[59]劉志剛, 沈茂盛, 張鋼, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強, 王磊, 刁利軍, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 一種基于PWM整流器的牽引供電裝置[P]. 北京: CN201186619, 2009-01-28.

[60]劉遠遠, 雷濤, 劉展, 王子洋, 秦勇, 賈利民. 風力發(fā)電機齒輪箱加熱裝置[P]. 北京: CN201165942, 2008-12-17.

[61]劉展, 劉遠遠, 王子洋, 雷濤, 秦勇, 賈利民. 一種大型風機塔筒內(nèi)的安全平臺[P]. 北京: CN201165943, 2008-12-17.

[62]賈利民, 雷濤, 王子洋. 用大容量電容實現(xiàn)無源電氣智能應(yīng)急電源[P]. 北京: CN201167249, 2008-12-17.

[63]張軍, 馬世奎, 馮穎秋, 賈波, 高曉瑜, 賈利民. 分體式數(shù)據(jù)采集發(fā)送裝置[P]. 北京: CN2715431, 2005-08-03.

外觀設(shè)計：

[1]王申平,童亦斌,劉京斗,賈利民,雷濤. 光伏變流器[P]. 北京：CN302725614S,2014-01-29.

[2]王申平,周飛,劉京斗,賈利民,雷濤. 光伏電站[P]. 北京：CN302702883S,2014-01-01.