首款產(chǎn)品森雅上市，特銳列為候產(chǎn)車型

森雅是日本大發(fā)重返中國的首款產(chǎn)品，相比引進前的森雅，增加了些中國消費者關注的設計。資料圖片

上周，由一汽吉林和日本大發(fā)合作的首款車型森雅在吉林上市，這標志著又一個外資品牌進入國內10萬元以下的小型車市場，在后續(xù)產(chǎn)品的引進上，大發(fā)表示將會避開那些目前價格競爭非常激烈的領域，并首度回應特銳的確已經(jīng)被列為候選車型之一。

差異化競爭

森雅是日本大發(fā)工業(yè)株式會社與一汽吉林汽車有限公司合作生產(chǎn)的首款車型，其在去年的北京車展上首次亮相。上周四，森雅在生產(chǎn)地吉林省吉林市舉行上市發(fā)布會，森雅共有1.3L和1.5L兩個排量的6個車型，售價為6.98萬-9.88萬元。

和目前大多數(shù)家用經(jīng)濟型轎車往往把高配置等作為宣傳重點不同，森雅在產(chǎn)品說明中除了宣傳其寬敞的內部空間以及其動力性能外，將車輛的靈活性等也作為重要的賣點，比如可以實現(xiàn)4.7米的最小回轉半徑等。此外，森雅最大的特點就是兼具多功能轎車與小型乘用車的特點，而且除了通常的兩排5人坐椅外，在同樣的空間內還有三排7人座的款式可供選擇。這些特點與目前現(xiàn)有的小型車形成了明顯的差異化，也體現(xiàn)出作為日本小型車市場銷量第一的廠家大發(fā)公司對于小型車生產(chǎn)的理念。

在競爭對手的瞄準上，一汽吉林汽車有限公司副總經(jīng)理姚偉志表示，森雅的定位與驪威有些相似，但是森雅的空間較寬大，而且可以提供7人座，發(fā)動機動力性也較優(yōu)秀。

他表示今年森雅計劃銷量為1萬輛，今后將爭取每年3萬輛的銷量。目前銷售將借用一汽原有車型佳寶的經(jīng)銷網(wǎng)絡，從中篩選出近70家銷售店，其中北京有3家，今年年底計劃擴充到120家。

大發(fā)與一汽集團的全資子公司一汽吉林汽車在2005年10月簽訂技術許可合同，并在2006年合資成立一汽大發(fā)（吉林）車身部件有限公司。

森雅由大發(fā)與豐田在日本共同開發(fā)，并由大發(fā)根據(jù)國內市場需求改良而成，由一汽吉林負責生產(chǎn)。據(jù)森雅的總工程師飯?zhí)镔F志介紹，目前森雅在印度和馬來西亞已有生產(chǎn)基地，一汽吉林是森雅的第三個工廠。在引入中國前森雅作了部分改良，主要是將ABS和氣囊等配置作為所有車型的標配，以1.5L車型為主，并將尾燈改為透明的組合燈，增加了外部的電鍍零件等更受中國消費者關注的設計。

特銳成為候選車

在考慮后續(xù)產(chǎn)品的引進問題上，大發(fā)同樣表示出將會繼續(xù)差異化競爭策略的意愿。

發(fā)工業(yè)株式會社執(zhí)行董事巖邊裕昭曾在上海車展期間表示，參展的CUORE、BE- GO和SIRION將是未來大發(fā)在中國市場推出的候選車型。

而此次上市活動期間，飯?zhí)镔F志表示，大發(fā)進入中國比較晚，知名度不高，今后將盡量不進入那些有著激烈價格競爭的領域，用大發(fā)的特色生產(chǎn)出新穎的車型，并根據(jù)森雅的銷售情況來決定后續(xù)車型，但第二個車型是在中國國內生產(chǎn)或者ckd進口還需要再作研究。

去年，由一汽華利生產(chǎn)的大發(fā)車型特銳因為銷量問題退市，對于這款車型的失敗， SUV的接受度還不高；另外因為產(chǎn)量不大，所以在中國汽車市場大降價的時候，特銳的價格降不下來，缺乏競爭力。而最近，有媒體報道特銳將有望在一汽吉林恢復生產(chǎn)并上市。

對此，一汽大發(fā)（吉林）車身部件有限公司總經(jīng)理中野等表示，目前的確將特銳列入考慮范圍，而且特銳與森雅是共用底盤的，實現(xiàn)生產(chǎn)非常容易，但不會是以前在中國市場上市過的老特銳，而將是新一代的特銳（目前該車已在日本及印尼等地上市）�！暗�目前特銳也只是一個候選車型”，他表示當時為了盡快將特銳推向市場，80％的零部件都是從國外進口，成本較高，此次森雅上市吸取了特銳的經(jīng)驗，很注重控制成本，目前森雅的零部件除了發(fā)動機、自動變速箱等是進口外，其他75％的零部件都是國產(chǎn)，并且大部分零部件為一汽和豐田的供應商，上市的準備時間也從特銳那時的6個月增加到1年半，做好了充分的準備，同時因為考慮到目前SUV只是中國一小部分消費者消費的車型，因此選擇將森雅這樣的多功能車首先推向中國市場。