專家信息：

蘭鳳崇，男，漢族，1959年7月出生，吉林人，博士�，F(xiàn)任華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院院長，教授、博士生導(dǎo)師，廣東省汽車工程重點實驗室主任，華南理工大學(xué) “興華人才” 團隊車輛工程學(xué)科帶頭人。

教育及工作經(jīng)歷：

1982年1月畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車設(shè)計與制造專業(yè)獲學(xué)士學(xué)位。

1982年2月至1984年7月任中國人民解放軍海軍勤務(wù)學(xué)院車輛教研室教員。

1986年12月畢業(yè)于東北林業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)獲碩士學(xué)位。

1987年1月至1993年8月任吉林工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車身工程系講師。

1993年9月至1998年8月任副教授。

1998年9月起任教授。

1998年12月畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)車輛工程專業(yè)獲博士學(xué)位。

2000年9月北京航空航天大學(xué)機械工程博士后出站。

2001年9月至2006年1月在英國Birmingham大學(xué)工程學(xué)院從事研究工作。

2006年被批準(zhǔn)為博士生指導(dǎo)教師。

2006年起在華南理工大學(xué)任教。

社會任職：

1． 中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事。

2． 中國汽車工程學(xué)會首批特聘專家。

3． 中國汽車工程學(xué)會車身專業(yè)委員會委員。

4． 中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會車身標(biāo)準(zhǔn)化分委員會委員。

5． 中國工業(yè)設(shè)計協(xié)會理事。

6． 廣東省汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)理事。

7． 廣東省機械工程學(xué)會常務(wù)理事。

8． 教育部高等學(xué)校機械學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會工業(yè)設(shè)計專業(yè)分委員會委員。

教學(xué)情況：

主講課程：

“車輛工程”。

培養(yǎng)研究生情況：

資料更新中……

科學(xué)研究：

研究方向：

主要從事汽車現(xiàn)代設(shè)計方法、汽車車身工程的科學(xué)研究工作。

承擔(dān)科研項目情況：

主持或參加國家、省部委及汽車企業(yè)研究和開發(fā)項目30余項。

1． 國家科技部國際合作與交流項目，“汽車輕量化核心技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用”子項：“SUV車型結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用”, 2008.06-2010.07。

2． 粵港重點領(lǐng)域招標(biāo)項目，高品質(zhì)汽車鋼板的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化(200749831)子項：“國產(chǎn)轎車車身高強度鋼板用于車身覆蓋件設(shè)計的應(yīng)用研究”，2007.10-2010.12。

3． 廣東省科技廳社會科學(xué)重大項目：“廣東省汽車產(chǎn)業(yè)及汽車產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)狀況研究”，2008.6-2008.12。

4． 廣州汽車集團委托項目：“自主品牌乘用車開發(fā)技術(shù)支持（2007440003110915）”，2007.01-2009.01。

5． 鄭州宇通客車集團委托產(chǎn)品開發(fā)項目：“客車車體結(jié)構(gòu)CAE分析、實驗及系列客車模型庫建立（2008440003010062 ）”，2008.03-2010.12。

6． 廣東省重大科技專項：“汽車環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項目”，2009。

7． 廣東省重大科技專項：“廣東省汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖研究”，2009。

8． 工業(yè)產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性國家重點實驗室開放基金：“汽車發(fā)動機艙流場與溫度場耦合分析”，2009.06-2010.06。

科研成果：

資料更新中……

發(fā)明專利：

1． 高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車及其所用車架 蘭鳳崇; 陳吉清; 姜立標(biāo); 肖宏偉 【中國專利】華南理工大學(xué) 2009-07-15

2． 三輪車 肖宏偉; 蘭鳳崇; 陳吉清; 姜立標(biāo) 【中國專利】華南理工大學(xué) 2009-12-09

3． 一種仿生行走式氣墊運載平臺 陳吉清; 蘭鳳崇; 張?zhí)m義 【中國專利】華南理工大學(xué) 2010-01-20

4． 一種雙向作用彈性支撐連接桿 陳吉清; 蘭鳳崇 【中國專利】華南理工大學(xué) 2010-06-02

5． 高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車及其所用車架 陳吉清; 姜立標(biāo); 肖宏偉; 蘭鳳崇 【中國專利】華南理工大學(xué) 2010-05-05

6． 三輪車車架 姜立標(biāo); 肖宏偉; 蘭鳳崇; 陳吉清 【中國專利】華南理工大學(xué) 2010-05-05

論文專著：

發(fā)表學(xué)術(shù)論文90余篇，出版專著1部。

出版專著：

《廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)及促進政策研究》蘭鳳崇 黃維軍 華南理大出版社 2011-06-01

發(fā)表英文論文：

1 Springback Simulation and Analysis in U-Typed Sheet Metal Forming Processes. Journal of Plasticity Engineering, Vol.11(5), pp. 78-84, 2004.

2 Comparative Analysis of Bus Side Structures and Lightweight Optimisation. Proc. Instn. Mech.Engs. Part D –Journal of Automotive Engineering, Vol.218, pp. 1067-1075, 2004.

3 A New FE Modeling Approach to Spot Welding Joints of Automotive Panels and Modal Characteristics. Proceedings of ICADAM 2008, Vol.1/2: Global Design to Gain a Competitive Edge: An Holistic and Collaborative Design Approach Based on Computational Tools, p.661-670.

4 Material Selection and Sheet Metal Forming Simulation of Aluminum Alloy Engine Hood Panel. Proceedings of ICADAM 2008, Vol.1/2: Global Design to Gain a Competitive Edge: An Holistic and Collaborative Design Approach Based on Computational Tools, p.529-538.

5 Studies on FE Modelling and Stress Characteristics of Joining in the Steel-aluminum Hybrid Structure of Car Body. Proceedings of ICADAM 2008, Vol.2/2: Advanced Design and Manufacture to Gain a Competitive Edge: New Manufacturing Techniques and their Role in Improving Enterprise Performance, p.483-492.

6 Instantaneous Stiffness Analysis and Simulation for hexapod machine. Simulation modeling practice and theory，Vol.16, pp419-428,2008

7 An integrated numerical technique in determining initial blank shape for netshape sheet metal forming. Journal of materials processing technology, 2006,177: 72-75

8 A method of constructing smooth tool surfaces for FE prediction of springback in sheet metal forming. Journal of materials processing technology, 2006,177: 382-385

9 Mechanical Properties Prediction in the Mechanical Clinching Joints Based on Genetic Algorithm and BP Neural Network， Chinese Journal of Mechanical Engineering, 2009,Vol.22(1), p36-41

10 Experimental investigation of the joints of mechanical clinching in the steel-aluminum hybrid structure car body, (英文), 塑性工程學(xué)報,2009,16(1):88-94

11 Numerical Investigation on rotary active magnetic regenerator for room temperature application, Proceedings of 6th international conference on Computational Heat and Mass Transfer (ICCHMT), May 18-21, 2009, Guangzhou, China, pp 425-432

12 Study on noise and vibration control of reciprocating compressors, Proceedings of 6th international conference on Computational Heat and Mass Transfer (ICCHMT), May 18-21, 2009, Guangzhou, China, pp 534-540

發(fā)表中文論文：

1 基于CAITA的頭部撞擊器設(shè)計方法研究 謝振光; 蘭鳳崇; 陳吉清; 李宇彤 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院; 廣東福迪汽車有限公司 【期刊】機械與電子 2010-07-10

2 天窗對轎車內(nèi)外流場的影響研究 吳萍; 蘭鳳崇; 張文燦; 陳吉清 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院 【期刊】公路與汽運 2010-11-25

3 滿足可靠性要求的輕量化車身結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化方法 謝然; 蘭鳳崇; 陳吉清; 丁勇 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)廣東省汽車工程重點實驗室; 浙江吉利汽車研究院有限公司 【期刊】機械工程學(xué)報 2011-02-20

4 結(jié)構(gòu)減重中車架橫梁上加強筋對局部應(yīng)力影響分析 羅運; 蘭鳳崇; 陳吉清; 張怡 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院 【期刊】機械設(shè)計 2010-03-20

5 利用蜂窩結(jié)構(gòu)改善汽車耐撞性的仿真研究 簡堅得; 蘭鳳崇; 饒建強; 吳成明 華南理工大學(xué); 浙江吉利汽車研究院 【期刊】汽車技術(shù) 2010-04-24

6 基于自適應(yīng)響應(yīng)面法的車身前部吸能部件優(yōu)化 蘭鳳崇; 鐘陽; 莊良飄; 陳吉清; 方舟 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院; 浙江吉利汽車研究院有限公司 【期刊】汽車工程 2010-05-25

7 基于虛擬技術(shù)的大客車側(cè)翻安全性分析及其改進設(shè)計研究 周鑫美; 蘭鳳崇; 陳吉清; 謝然 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院 【期刊】現(xiàn)代制造工程 2010-05-18

8 太陽輻射下客車車廂內(nèi)熱環(huán)境的分析研究 張文燦; 陳吉清; 蘭鳳崇; 吳萍 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院 【期刊】汽車工程 2010-07-25

9 側(cè)翻工況下客車頂蓋碰撞強度的仿真分析 饒建強; 陳吉清; 蘭鳳崇; 謝振光 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院 【期刊】機械設(shè)計 2010-07-20

10 乘用車車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計技術(shù)研究與實踐 蘭鳳崇; 莊良飄; 鐘陽; 陳吉清; 韋興民 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院廣東省汽車工程重點實驗室; 吉利汽車研究院有限公司 【期刊】汽車工程 2010-09-25

11 鋼鋁一體化車身結(jié)構(gòu)機械連接技術(shù)試驗研究(英文) 龍江啟; 蘭鳳崇; 陳吉清; 石柏軍 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院 【期刊】塑性工程學(xué)報 2009-02-28

12 廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀與競爭力分析 熊飛; 陳吉清; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué)機械與汽車學(xué)院 【期刊】汽車與配件 2009-06-08

13 鋁合金車身骨架結(jié)構(gòu)T型接頭匹配強度分析 張怡; 蘭鳳崇; 陳吉清; 李宇彤 華南理工大學(xué); 廣東福迪汽車有限公司 【期刊】汽車技術(shù) 2009-07-24

14 車身覆蓋件點焊結(jié)構(gòu)虛擬節(jié)點建模及應(yīng)用 蘭鳳崇; 周云郊; 陳吉清; 龍江啟 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院 【期刊】計算機集成制造系統(tǒng) 2009-08-15

15 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)無鉚釘自沖鉚接頭力學(xué)性能預(yù)測 龍江啟; 蘭鳳崇; 陳吉清 溫州大學(xué)機電工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院 【期刊】計算機集成制造系統(tǒng) 2009-08-15

16 正面碰撞下車身前端結(jié)構(gòu)高強度鋼板匹配規(guī)律研究 周云郊; 蘭鳳崇; 韋興民; 吳成明 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院; 浙江吉利汽車研究院 【期刊】汽車工程 2009-10-25

17 車輛發(fā)動機懸置處的動態(tài)剛度仿真研究 蘭鳳崇; 謝然; 陳吉清 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院 【期刊】振動、測試與診斷 2009-09-15

18 基于機構(gòu)剛度的六桿虛擬軸并聯(lián)機床幾何結(jié)構(gòu)優(yōu)化 陳吉清; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 廣東廣州; 廣東廣州 【期刊】兵工學(xué)報 2006-02-28

19 汽車外表面模型測量數(shù)據(jù)處理及曲面建模 蘭鳳崇; 陳吉清; 魏文; J.Lin 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院; 中國計量學(xué)院信息學(xué)院; 英國Birming ham大學(xué)工程學(xué)院 【期刊】航空制造技術(shù) 2006-04-10

20 承載式車身結(jié)構(gòu)的強度剛度及模態(tài)的有限元分析 蘭鳳崇; 陳吉清; J.Lin 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院; School of Engineering the University of Birmingham 廣州; Edgbaston; Birmingham B15 2TT 【期刊】機械科學(xué)與技術(shù) 2006-03-30

21 剛度分析理論在虛擬軸并聯(lián)機床中的應(yīng)用研究 陳吉清; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 廣州 【期刊】機械科學(xué)與技術(shù) 2006-04-30

22 板料成形FE中網(wǎng)格節(jié)點重構(gòu)參數(shù)曲面的方法研究 蘭鳳崇; 陳吉清 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院 長春市 【期刊】塑性工程學(xué)報 2006-06-28

23 沖壓成形件毛坯設(shè)計的曲面展平截面剖分算法 陳吉清; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué); 華南理工大學(xué) 廣州 【期刊】中國機械工程 2007-02-25

24 Stewart平臺式并聯(lián)機床的一種運動及受力分析方法 陳吉清; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 廣州 【期刊】武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版) 2007-04-15

25 Stewart并聯(lián)機床瞬時剛度分析與應(yīng)用 陳吉清; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 廣東廣州; 廣東廣州 【期刊】南京理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2007-08-30

26 汽車覆蓋件沖壓成形仿真研究進展 蘭鳳崇; 王玉超; 陳吉清 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 廣東廣州; 廣東廣州 【期刊】計算機集成制造系統(tǒng) 2007-08-15

27 基于正交試驗的汽車覆蓋件沖壓工藝參數(shù)優(yōu)化 陳吉清; 王玉超; 蘭鳳崇 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 廣東廣州; 廣東廣州 【期刊】計算機集成制造系統(tǒng) 2007-12-15

28 車身輕量化與鋼鋁一體化結(jié)構(gòu)新技術(shù)的研究進展 龍江啟; 蘭鳳崇; 陳吉清 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院; 華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 廣州 【期刊】機械工程學(xué)報 2008-06-15

29 輕型貨車轉(zhuǎn)向輪擺振計算仿真和試驗研究 陳吉清; 蘭鳳崇; J.Lin 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; School of Engineering; the University of Birmingham 長春; Edgbaston; Birmingham B152TT 【期刊】振動、測試與診斷 2005-01-30

30 用偏微分方程構(gòu)造車身外形曲面 蘭鳳崇 ; 陳吉清 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院 【期刊】航空制造技術(shù) 2005-06-15

31 轎卡貨廂車頂蓋疲勞失效分析及改進設(shè)計 陳吉清; 蘭鳳崇; J.Lin 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; The School of Engineering the University of Birmingham; Edgbaston; Birmingham B152TT; UK 吉林長春; 吉林長春 【期刊】機械研究與應(yīng)用 2005-06-30

32 NURBS自由型曲面延展和過渡功能的開發(fā) 蘭鳳崇; 陳吉清; 魏文; J.Lin 吉林大學(xué); 中國計量學(xué)院; 伯明翰大學(xué) 吉林長春; 吉林長春; 浙江杭州; 英國伯明翰B152TT 【期刊】機械與電子 2005-08-25

33 散亂點曲面擬合及在車身曲面中的應(yīng)用 蘭鳳崇; 陳吉清; 林建國 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; 伯明翰大學(xué)工程學(xué)院 長春; 伯明翰 B15 2TT 英國 【期刊】機械工程學(xué)報 2005-11-15

34 轎卡貨廂車頂蓋有限元分析及結(jié)構(gòu)改進設(shè)計 蘭鳳崇; 張建偉; 陳吉清 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院 教授 【期刊】農(nóng)業(yè)機械學(xué)報 2004-02-01

35 轎車參數(shù)化分析模型的構(gòu)造及在車身開發(fā)中的應(yīng)用研究 莊蔚敏; 蘭鳳崇; 于多年; 陳東平 吉林大學(xué)汽車學(xué)院; 吉林大學(xué)汽車學(xué)院 長春 【期刊】機械工程學(xué)報 2004-07-15

36 客車概念設(shè)計階段的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計分析 陳吉清; 蘭鳳崇; J.Lin 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; The School of Engineering; the University of Birmingham; Edgbaston; Birmingham B152TT; UK 長春 【期刊】機械設(shè)計與研究 2004-06-30

37 汽車車身開發(fā)數(shù)據(jù)管理技術(shù)的研究與應(yīng)用 蘭鳳崇; 魏文; J.Lin 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; 中國計量學(xué)院信息學(xué)院; SchoolofEngineering; theUniversityofBirmingham 長春市; Edgbaston; BirminghamB152TT 【期刊】機械設(shè)計與研究 2004-08-30

38 U形件拉深成形回彈影響因素的計算機仿真(英文) 蘭鳳崇; 陳吉清; 林建國; 于雪 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; The School of Engineering; the University of Birmingham; Birmingham B152TT; 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院 長春 【期刊】塑性工程學(xué)報 2004-10-30

39 汽車車身開發(fā)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 陳吉清; 魏文; 蘭鳳崇; 林建國 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; 中國計量學(xué)院信息學(xué)院; 伯明翰大學(xué)工程學(xué)院機械和制造工程系 吉林　長春; 浙江　杭州; 吉林　長春; 英國伯明翰　B152TT 【期刊】計算機集成制造系統(tǒng) 2004-12-30

40 結(jié)構(gòu)優(yōu)化有限元分析在客車概念開發(fā)中的應(yīng)用研究 崔岸; 王龍山; 蘭鳳崇 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院 長春 【期刊】機械強度 2004-12-30

41 轎車參數(shù)化分析模型的構(gòu)造及應(yīng)用研究 蘭鳳崇; 陳吉清; 林建國 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; 伯明翰大學(xué)工程學(xué)院機械和制造工程系 吉林 長春; 吉林 長春; 英國 伯明翰 B15 2TT 【期刊】計算機集成制造系統(tǒng) 2005-02-25

42 承載式車身覆蓋件板厚優(yōu)化及靈敏度分析 蘭鳳崇; 陳吉清 吉林大學(xué)汽車學(xué)院 【期刊】航空制造技術(shù) 2005-03-15

43 非四邊(N邊)域曲面造型方法的研究及在汽車外形設(shè)計中的應(yīng)用 陳吉清; 蘭鳳崇; 林建國 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; 伯明翰大學(xué)工程學(xué)院 長春; 伯明翰 B15 2TT 英國 【期刊】機械工程學(xué)報 2005-05-15

44 面向設(shè)計的車身結(jié)構(gòu)剛度與強度分析 蘭鳳崇; 陳吉清; 林建國 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; 英國伯明翰大學(xué)工程學(xué)院 教授; 高級講師; B152TT英國伯明翰 【期刊】農(nóng)業(yè)機械學(xué)報 2005-04-30

45 客車車身結(jié)構(gòu)件對整車剛度的影響 蘭鳳崇; 李濤 吉林大學(xué); 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 【期刊】汽車工程 2002-04-15

46 成組技術(shù)(GT)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用 李紅建 ; 王新宇 ; 蘭鳳崇 一汽集團公司技術(shù)中心; 吉林大學(xué) 【期刊】汽車技術(shù) 2002-04-30

47 車身開發(fā)過程中的成形仿真 馬鐵利; 蘭鳳崇; 劉錫國 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院; 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院 吉林長春; 吉林長春 【期刊】計算機仿真 2002-12-30

48 客車車身結(jié)構(gòu)概念設(shè)計中的優(yōu)化分析 李濤; 蘭鳳崇; 張百杰 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司; 吉林大學(xué); 長春城市車輛制造有限公司 【期刊】上海汽車 2002-01-15

49 汽車并行設(shè)計中的新技術(shù)應(yīng)用 李濤; 蘭鳳崇 吉林大學(xué) 【期刊】世界汽車 2001-04-15

50 行為建�！�—第五代CAD建模技術(shù) 馬鐵利; 蘭鳳崇 吉林大學(xué)轎車車型開發(fā)中心; 吉林大學(xué)轎車車型開發(fā)中心 長春 【期刊】計算機工程與應(yīng)用 2002-04-01

51 發(fā)展中的計算機輔助車身開發(fā)技術(shù) 蘭鳳崇; 馬鐵利 【期刊】制造業(yè)設(shè)計技術(shù) 2000-09-20

52 車身雕塑表面測量數(shù)據(jù)處理中的區(qū)間協(xié)調(diào)理論及其應(yīng)用研究 蘭鳳崇; 黃金陵; 龔雪飛; 成鋒 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】汽車工程 1994-10-15

53 客車底盤底架結(jié)構(gòu)強度的有限元分析方法及實例 蘭鳳崇; 陳吉清; 崔岸 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】城市車輛 1995-11-15

54 基于NURBS方法的車身表面造型系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 蘭鳳崇; 陳吉清; 盧金火 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】中國機械工程 1996-10-30

55 散亂數(shù)據(jù)的曲面擬合及其在汽車車身外表面造型設(shè)計中的應(yīng)用 蘭鳳崇; 陳吉清; 鄭世紅; 趙冬杰 吉林工業(yè)大學(xué); 第一汽車制造廠 【期刊】吉林工業(yè)大學(xué)學(xué)報 1996-07-30

56 前輪驅(qū)動車輛越障能力的計算機模擬及試驗研究 陳吉清; 蘭鳳崇; 王望予; 王宇陽 吉林工業(yè)大學(xué); 長春汽車研究所 【期刊】有色金屬 1996-05-15

57 新型轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)運動模型及其優(yōu)化設(shè)計 陳吉清; 蘭鳳崇; 王望予; 欽傳軍 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】有色金屬 1996-11-15

58 改善履帶式集材拖拉機行駛平順性的研究 陳吉清; 蘭鳳崇; 鄭世紅 吉林工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院 【期刊】農(nóng)業(yè)機械學(xué)報 1997-06-25

59 汽車垂直越障能力的計算及試驗 蘭鳳崇; 陳吉清; 王望予 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】汽車工程 1997-04-15

60 車身CAGD中散亂數(shù)據(jù)的曲面擬合 陳吉清; 蘭鳳崇; 鄭世紅 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】汽車工程 1997-06-15

61 前置組合式轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的運動模型及優(yōu)化設(shè)計 蘭鳳崇; 陳吉清; 王望予; 欽傳軍 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】汽車工程 1997-06-15

62 車身外形CAGD中磨光三角域曲面的計算和應(yīng)用 蘭鳳崇; 陳吉清; 盧金火 吉林工業(yè)大學(xué); 中國第一汽車集團公司 【期刊】汽車工程 1997-08-15

63 非均勻有理B樣條方法在車身外形設(shè)計中的應(yīng)用研究 陳吉清; 蘭鳳崇 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】中國公路學(xué)報 1997-12-30

64 非四邊域自由曲面數(shù)學(xué)模型的建立及在車身外形設(shè)計中的應(yīng)用 陳吉清; 蘭鳳崇; 林逸 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】工程圖學(xué)學(xué)報 1997-03-30

65 LLJ—6590型客車車身強度的有限元計算分析 陳吉清; 崔岸; 蘭鳳崇 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】城市車輛 1997-02-15

66 車身模具CAD/CAM集成化技術(shù)研究 盧金火; 劉伯倫; 蘭鳳崇 中國一汽集團模具中心; 吉林工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院 【期刊】機電一體化 1998-10-15

67 激光焊和滾壓電阻縫焊焊接的特制板料及其在汽車車身上的應(yīng)用 蘭鳳崇; 陳鑫 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】世界汽車 1998-06-15

68 人體工程學(xué)及其在采運系統(tǒng)中的應(yīng)用 許其春; 蘭鳳崇 東北林業(yè)大學(xué); 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】東北林業(yè)大學(xué)學(xué)報 1987-08-29

69 運材汽車乘座舒適性的試驗研究 許其春; 蘭鳳崇 東北林業(yè)大學(xué) 【期刊】林業(yè)科技 1987-12-27

70 J—50型集材拖拉機振動力學(xué)模型的建立及平順性評價 蘭鳳崇; 王冬梅 吉林工業(yè)大學(xué); 吉林大學(xué) 【期刊】吉林林業(yè)科技 1987-10-28

71 手提林業(yè)機械操作者手部承受振動量的容許限度及評價 蘭鳳崇 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】浙江林業(yè)科技 1988-06-29

72 運材汽車和掛車制動性能分析及對運材生產(chǎn)安全的影響 蘭鳳崇 吉林工業(yè)大學(xué)汽車學(xué)院 【期刊】遼寧林業(yè)科技 1988-06-29

73 發(fā)動機罩平衡鉸鏈機構(gòu)的計算機輔助設(shè)計 蘭鳳崇; 王冬梅 吉林工業(yè)大學(xué); 吉林大學(xué) 【期刊】汽車技術(shù) 1988-11-26

74 手提式林業(yè)機械隔振效果及人體受振的評價 蘭鳳崇 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】林業(yè)機械 1989-05-01

75 汽車車身曲線曲面光順處理系統(tǒng)的建立和應(yīng)用 蘭鳳崇; 黃金陵 吉林工業(yè)大學(xué) 【期刊】汽車工程 1991-06-30

76 基于CAITA的頭部撞擊器設(shè)計方法研究 謝振光; 蘭鳳崇; 陳吉清; 李宇彤 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院; 廣東福迪汽車有限公司 【會議】2010年西南三省一市自動化與儀器儀表學(xué)術(shù)年會論文集 2010-07-14

77 基于剛度與模態(tài)分析的客車結(jié)構(gòu)輕量化研究 周云郊; 蘭鳳崇; 陳吉清; 李宇彤; 裘芝敏 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院; 廣東福迪汽車有限公司 【會議】2009海峽兩岸機械科技論壇論文集 2009-09-20

78 基于行人保護的頭部撞擊器開發(fā)與沖擊試驗 謝振光; 蘭鳳崇; 陳吉清; 李宇彤; 裘芝敏 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院; 廣東福迪汽車有限公司 【會議】2009海峽兩岸機械科技論壇論文集 2009-09-20

79 基于剛度與模態(tài)分析的客車結(jié)構(gòu)輕量化研究 周云郊; 蘭鳳崇; 陳吉清; 李宇彤; 裘芝敏 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院; 廣東福迪汽車有限公司 【會議】2009年廣東先進制造技術(shù)(佛山)活動周文集 2009-06-25

80 基于行人保護的頭部撞擊器開發(fā)與沖擊試驗 謝振光; 蘭鳳崇; 陳吉清; 李宇彤; 裘芝敏 華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院; 廣東福迪汽車有限公司 【會議】2009年廣東先進制造技術(shù)(佛山)活動周文集 2009-06-25

榮譽獎勵：

獲部省級科技攻關(guān)一等獎1次，部省級科技進步一等獎1次，三等獎2次。

資料更新中……

媒體報道一：

人物專訪：華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院院長蘭鳳崇

華南理工大學(xué)蘭鳳崇教授是專門從事汽車材料和減重方面的專家。在業(yè)內(nèi)享受較高的聲譽。近一階段華南理工大學(xué)對其學(xué)科進行了重新調(diào)整。蘭鳳崇教授被任命為華南理工學(xué)院機械與汽車工程學(xué)院的院長。太平洋汽車網(wǎng)作為專業(yè)的汽車類垂直門戶網(wǎng)站，不僅需要向廣大網(wǎng)友傳遞最新最豐富的汽車資訊，同時也有義務(wù)帶給大家專業(yè)從事汽車方面研究的專家，他們對汽車的認(rèn)識和理解。用更專業(yè)的眼光看待汽車工業(yè)的發(fā)展，是我們共同的目標(biāo)。為增加太平洋汽車網(wǎng)評測中心的專業(yè)度，加強與汽車學(xué)院技術(shù)專家的合作，我們專程拜訪了蘭鳳崇教授，并對他進行了愉快的專訪。下面就是此次太平洋汽車網(wǎng)獨家采訪蘭鳳崇教授的內(nèi)容。

華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院院長蘭鳳崇

太平洋汽車網(wǎng)（以下簡稱太平洋）：蘭院長，您好，您作為華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的院長，能從百忙之中抽出時間接受我們的采訪，我們深表榮幸。同時也感謝您對我們太平洋汽車網(wǎng)的關(guān)心和支持。作為專業(yè)從事汽車材料和減重方面研究的專家，您在業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了很高的知名度，但對于廣大網(wǎng)友來說，可能對您還比較陌生。您能否向我們的廣大網(wǎng)友介紹一下關(guān)于您的一些信息呢？

蘭鳳崇教授（以下簡稱蘭教授）：我是1977年恢復(fù)高考制度后的第一批大學(xué)生。那時全國只有7家大學(xué)擁有汽車制造方面的專業(yè)。其中最有名的就是清華大學(xué)和吉林工業(yè)大學(xué)。我在吉林工業(yè)大學(xué)讀完本科后，繼續(xù)深造，最后在吉林工業(yè)大學(xué)拿到的博士學(xué)位。隨后在北京航空航天大學(xué)取得博士后學(xué)位。之后回到吉林工業(yè)大學(xué)，擔(dān)任教育工作。先后擔(dān)任助教、講師，并在1998年的時候被聘為教授。與此同時我也從事一些管理工作，1996年擔(dān)任汽車學(xué)院副院長。擔(dān)任兩屆副院長之后，我便離開中國，到英國工作了五年。后來得知華南理工大學(xué)在海外招聘汽車學(xué)院院長一職，我便與華南理工大學(xué)取得了聯(lián)系。到今天為止（2008年1月9日），我來到華南理工大學(xué)的時間是兩年零三天。一直擔(dān)任汽車學(xué)院院長和教授至今。

太平洋：請?zhí)m教授談一下您在英國工作期間的一些情況吧。

蘭教授：我在英國伯明翰大學(xué)工作。伯明翰大學(xué)是一所擅長汽車和工科研究的大學(xué)，我在大學(xué)中的汽車研究中心工作。主要從事汽車車體、車型、安全方面的研究，而這些都是我比較擅長的項目。伯明翰位于英國中部，是英國汽車工業(yè)最發(fā)達的地方。包括美洲虎等均產(chǎn)自英國中部。因而在伯明翰工作對汽車方面的研究有比較大的幫助。

太平洋：請您談一下對英國車的看法。

蘭教授：在2000年的時候，英國本土的大眾消費品牌已經(jīng)不多。我們比較熟悉的美洲虎實際上屬于高端產(chǎn)品，價格昂貴，并不是一般消費者能夠負(fù)擔(dān)得起的商品。我曾到美洲虎工廠看過，這個品牌的車系的確有著很高的質(zhì)量。除了銷售和經(jīng)營方面，它在品牌、形象和工廠的水平都有著很好的理念和管理。除少數(shù)幾家工廠之外，英國本土的很多汽車企業(yè)，尤其是面向普通消費者進行生產(chǎn)的企業(yè)，基本上都被國外大企業(yè)或兼并或購買。因此目前的英國汽車工業(yè)實際上已經(jīng)從輝煌走向了衰落。目前英國較大規(guī)模的工廠，即以美、日等大企業(yè)為主。而且正因為英國汽車工業(yè)如今面臨的困境，很多工廠經(jīng)營不善而倒閉，這就導(dǎo)致了大批工人的事業(yè)。像中國上汽和南汽購買MG羅孚品牌，實際上也是對英國汽車工業(yè)莫大的幫助。

太平洋：您認(rèn)為MG羅孚來到中國后會有怎樣的發(fā)展前景？

蘭教授：我認(rèn)為中國汽車市場是一個多元化的市場。并不是一個相當(dāng)成熟的市場。中國有能力購車并懂車的人很少。中國地域遼闊，經(jīng)濟發(fā)展在地區(qū)間不平衡。所以從需求來看的話，是一個多層次的需求。正因為有中國龐大的多元化市場，才能使得像吉利這樣價格低廉質(zhì)量一般的企業(yè)有生存的空間。所以我認(rèn)為，在這樣一個市場環(huán)境下，所有品牌都有發(fā)展的空間。比如曾經(jīng)我們預(yù)計中國國內(nèi)摩托車數(shù)量最多達到1000萬輛，但事實上到2007年底，國內(nèi)摩托車保有量已經(jīng)超過2500萬輛。再比如韓國品牌，其質(zhì)量不如日本和美國，價格卻比國內(nèi)自主品牌的車型還高，但它同樣能夠在中國市場生存。這就是因為它鎖定了高端合資品牌和自主品牌之間的市場空間。由此我認(rèn)為至少在最近幾年，中國汽車工業(yè)的發(fā)展勢頭還是不錯的。最終會形成一個理性成熟的汽車市場。我們可以看到在歐洲成熟的汽車市場中，大家評價一款車的好壞，首先是德國車，其次是日本車。為什么會這樣？因為這是從二手車市場的殘值中看出來的。德國的大眾、寶馬、奔馳等品牌以及日本的豐田等品牌，他們的車型在二手車市場中的殘值相對較高，這就表明這些車的質(zhì)量更好。但關(guān)于這些方面，中國的普通消費者是不清楚的，還處在感性的階段。

太平洋：目前國內(nèi)很多網(wǎng)友中流行一種說法，就是鋼板越厚，汽車越安全。您作為汽車車體方面研究的專家，最這個問題是怎么看待的？

蘭教授：這個說法是不完全正確的。從科學(xué)的角度來講，汽車的安全肯定與鋼板的薄厚和汽車的架構(gòu)有關(guān)。目前一般汽車用鋼板最厚的在0.8到1毫米之間，最薄的在0.6毫米，這些差異就引起了爭論。有些人就認(rèn)為鋼板薄了就不行，需要厚一點。但從真正科學(xué)研究的角度，包括通過檢測、實驗等手段來看，實際上薄厚并不是絕對的結(jié)論。關(guān)鍵還在汽車在車身架構(gòu)的設(shè)計、焊接、沖壓、裝配質(zhì)量的綜合考量。也就是說汽車究竟安全不安全，和汽車骨架的關(guān)系更緊密。鋼板僅僅是汽車最外側(cè)的一層，骨架的堅固才能保證車輛的安全�，F(xiàn)在學(xué)術(shù)界關(guān)于安全的定義就是：車輛的架構(gòu)需要最大限度地保障車內(nèi)乘員的安全。即在兩車相撞后，哪輛車中的人沒有受傷或者傷勢較輕，那么這輛車就是安全的。我們希望的是駕駛者乘坐的那部分空間，周圍的鋼結(jié)構(gòu)強度盡量大，變形比較小，而從那部分空間往前或車輛尾部的鋼結(jié)構(gòu)的變形幅度盡量大。這就意味著車輛的前后兩端需要盡量的吸能，從而保證中間乘員艙部分的完整不變形。目前越來越多的汽車制造企業(yè)開始采用強度不等的鋼板制造汽車，這種做法的目的也是盡可能的保證汽車乘員艙部分的盡可能堅固。需要判斷一款車究竟是否安全，需要做多方面的測試，不能僅僅通過某一次事故來下結(jié)論。

PCauto專訪蘭鳳崇院長

太平洋：請介紹一下目前汽車工程學(xué)院的一些情況。

蘭教授：華南理工大學(xué)是廣東包括華南地區(qū)的工科院校中投入比較強的一所大學(xué)。華南理工大學(xué)的汽車方面的專業(yè)開設(shè)較早，在70年的時候就已經(jīng)開始汽車方面人才的培養(yǎng)。當(dāng)時全國7家開設(shè)汽車專業(yè)的大學(xué)中，就有華南理工大學(xué)。但后來有一段時間的發(fā)展并不理想。主要在于廣東地區(qū)的汽車工業(yè)的重視程度一度較低。自日系品牌大規(guī)模進駐廣東后，目前廣東的汽車工業(yè)產(chǎn)值在全國已名列前茅。汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，給學(xué)校的汽車工業(yè)帶來了生機。所以華南理工大學(xué)在2004年的時候開設(shè)了汽車工程學(xué)院。

這幾年學(xué)院的發(fā)展非常迅速。目前學(xué)院研究生錄取比例達到10：1，這就表明了這一行業(yè)的熱門程度。研究生畢業(yè)后的就業(yè)形勢也相當(dāng)好。但我們對這樣的熱門也有著清醒的認(rèn)識，我們將華南理工大學(xué)的汽車專業(yè)定位于培養(yǎng)高端人才。我們走的是精品路線，本科生數(shù)量不求多，每年學(xué)院本科生招生人數(shù)僅為200人，從而保證學(xué)生質(zhì)量。我們的這一戰(zhàn)略是和清華大學(xué)一致的。但在研究生招生方面，我認(rèn)為目前每年100名的數(shù)量仍然不多，因為我們在汽車方面的學(xué)科實力較強。將來我們希望研究生的數(shù)量能夠進一步增加，甚至超過本科生。由此表明我們?nèi)A南理工大學(xué)培養(yǎng)的是高素質(zhì)專業(yè)人才。

我們不僅具有博士點，在師資力量方面更具優(yōu)勢，華南理工大學(xué)教師中擁有博士學(xué)位的比例平均在80%，而我們學(xué)院的比例比這一平均值更高。我們學(xué)院教授、副教授的比例也要比學(xué)校的平均數(shù)更高。這樣一個師資隊伍，有助于我們培養(yǎng)更多高素質(zhì)的汽車專業(yè)高端人才。而我們在設(shè)備投入方面和國內(nèi)多數(shù)學(xué)校相比會更強。

目前每年都學(xué)院研究經(jīng)費在1000萬元。包括我在內(nèi)，都是學(xué)院最近兩年從國內(nèi)外引進的人才。我是第一學(xué)術(shù)帶頭人，下面有七個大的課題研究組。做的比較多的是由我領(lǐng)導(dǎo)的汽車車身方面的研究，此外電動汽車、混合動力、汽車底盤系統(tǒng)的集成和優(yōu)化、動力和傳動組合、汽車電子控制系統(tǒng)、863項目、制氫、太陽能等方面的研究。

太平洋：請談一下汽車工程學(xué)院與廣汽集團之間的聯(lián)系。

蘭教授：廣汽汽車研究院的前身，廣州汽車技術(shù)研究所與華南理工大學(xué)有聯(lián)系 ，后改名為汽車技術(shù)研究中心。目前廣汽集團與我們的汽車工程學(xué)院正在加強溝通與協(xié)作。在華南理工大學(xué)旁有一座屬于廣汽集團的大樓，在數(shù)月后，廣汽汽車研究院和我們的汽車工程學(xué)院都將遷入大樓，展開進一步的合作。除此之外，廣汽汽車研究院在番禺還有與自主品牌研發(fā)的規(guī)劃。在11月的廣州車展上展出的三款自主品牌概念車，就是廣汽汽車研究院研發(fā)的成果，其中也有我們參與的內(nèi)容�，F(xiàn)在研究院在對車的研究方面也都有我們的參與。我們希望與在廣州的幾大企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以有利于我們學(xué)院的成長。

太平洋：您認(rèn)為該如何評判一款車的好壞？

蘭教授：汽車作為大眾耐用消費品，它的好壞的評判標(biāo)準(zhǔn)是多方面的。從專業(yè)角度來講也不能立即下定論。一般的評判標(biāo)準(zhǔn)需要通過很多條件的綜合考量后產(chǎn)生。比如碰撞試驗，我們不能完全按照星級來確定某款車的安全性究竟有多好。因為碰撞試驗的結(jié)果是在特定的速度、特定的角度下產(chǎn)生的，而用戶在實際駕駛過程中是不可能創(chuàng)造完全符合實驗室結(jié)果的碰撞條件的。國內(nèi)的碰撞試驗剛剛起步，其權(quán)威性的建立勢必需要一定時間。我個人也更相信歐美的碰撞測試結(jié)果。當(dāng)然我們也希望我們國內(nèi)的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)能夠提高，能夠更準(zhǔn)確地反映車輛碰撞時的安全性能。但這方面的經(jīng)驗是一個不斷積累的過程。

太平洋：您對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是怎樣看待的？

蘭教授：我們需要用動態(tài)的眼光看待汽車產(chǎn)業(yè)。就近幾年的情況來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)還會有一個較大的發(fā)展�？赡転榱似髽I(yè)的成長和發(fā)展，中國汽車界內(nèi)也會出現(xiàn)的兼并和重組這樣的事件。為了汽車企業(yè)變大變強，下一步就需要提供企業(yè)的內(nèi)涵、產(chǎn)品質(zhì)量等。從長遠發(fā)展來看，國內(nèi)汽車企業(yè)和國外各廠商都面臨著同樣的問題，即能源和環(huán)保的問題。特別是環(huán)境保護問題�，F(xiàn)在我們已經(jīng)看到，石油價格已經(jīng)很高，石油已成為一種戰(zhàn)略物資，如果中國汽車的保有量與美國持平甚至超過美國，那將會產(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的能源危機。所以從這個角度出發(fā)，中國將來的汽車工業(yè)發(fā)展，還是很令人擔(dān)憂的。所以現(xiàn)在政府也越來越加強對汽車環(huán)保的重視，不斷制定綠色環(huán)保法規(guī)，以減輕溫室氣體排放的壓力。盡管現(xiàn)在油價還不足以讓公眾感受到能源和環(huán)保帶來的壓力，但一旦危機到來，這樣的壓力勢必會令公眾產(chǎn)生擔(dān)憂。所以在歐洲，我們很少看到大排量的汽車，小排量的車占據(jù)著主導(dǎo)地位。

太平洋：您在新能源和車身材料開發(fā)方面有些什么樣的研究？

蘭教授：我們的團隊在電池和混合動力方面有專門的研究。同時也有制氫項目在研究階段。而制氫是最理想的解決能源問題的辦法。如果能夠廉價地得到氫能源，就可以將燃料電池運用于汽車，這樣就使得汽車達到零排放的標(biāo)準(zhǔn)。但這方面各個國家都在進行研究。

關(guān)于車身材料方面，我們認(rèn)為車身重量低，那么就會降低油耗，也會減少排放污染的產(chǎn)生。所以我們一直在研究如何在降低車身重量的同時不影響車輛安全性能。我現(xiàn)在在做的項目就是廣東省科技攻關(guān)項目：即推進鋁合金或鎂合金在車身方面的應(yīng)用，嘗試用鋁或鎂與鋼結(jié)合做成車身。奧迪A8作為全鋁車身，其工藝質(zhì)量、安全性能都非常高，但同時其成本也非常高。全鋁車身并不適合大眾級別的車型。我們考慮的是在車上采用不同強度的材料，包括鋼和鋁的結(jié)合。目前國內(nèi)有部分大客車的材料研究，我們也有參與。其中一些客車已經(jīng)開始采用鋁合金材料。但鋁和鋼的結(jié)合是一個非常復(fù)雜的工藝，如何在工藝方面更好地使兩者結(jié)合，是我們需要解決的問題。而在車身設(shè)計方面，面臨鋁和鋼的結(jié)合也有不同的設(shè)計方式。這些都需要思考如何去開發(fā)。從發(fā)展的趨勢來看，車輛車身的重量勢必會越輕同時越安全�，F(xiàn)在很多車采用不同剛性的材料，目的就是讓車身更安全。而過去的車輛在設(shè)計時并不會考慮到這一方面，只有隨著安全理念的逐步完善，在汽車安全設(shè)計方面的投入才會越來越多。

太平洋：雖然中國現(xiàn)代汽車工業(yè)起步較晚，但能不能理解為，國內(nèi)企業(yè)在向他人學(xué)習(xí)的同時，已經(jīng)有了比較大的進步，而面對更新的課題，我們和國外企業(yè)或研究團體一樣在做著嘗試和努力？

蘭教授：應(yīng)該說我們目前差距比較大的還在于中高級轎車的研發(fā)方面。在這方面我們沒有經(jīng)驗，我們沒有數(shù)據(jù)的積累，我們沒有能力進行開發(fā)，這需要逐漸積累經(jīng)驗。而輕便型的小車我們已經(jīng)掌握了優(yōu)勢。另外我國的商用車生產(chǎn)規(guī)模也是全球最大的，國外企業(yè)無法在數(shù)量上與我國抗衡。從學(xué)術(shù)角度來講，任何“大躍進”式的發(fā)展都是不可行的，都必須經(jīng)過技術(shù)、裝備、人員的積累，才能逐步做出一個成熟的產(chǎn)品。

文章來源：《太平洋汽車網(wǎng)》　2008-01-14

媒體報道二：

蘭鳳崇：廣東省汽車工業(yè)只有產(chǎn)品沒有品牌

網(wǎng)易汽車12月29日報道 12月28日，華南理工大學(xué)牽頭舉辦了廣東省汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖技術(shù)壁壘研討會，在專家們進行頭腦風(fēng)暴之前，網(wǎng)易汽車專訪了華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院院長蘭鳳崇教授以及李禮夫教授。請他們就繪制產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的出發(fā)點及意義為我們做了詳細解釋，兩位教授對目前廣東汽車工業(yè)發(fā)展所面臨的不足，也給出了中肯的意見：日系汽車產(chǎn)業(yè)集群帶來的產(chǎn)值大幅提升和零部件配套壁壘共存，而廣東省只有產(chǎn)品沒有品牌的現(xiàn)狀亦令人擔(dān)憂，蘭鳳崇院長認(rèn)為，未來的戰(zhàn)場是自主品牌的，誰先突破，誰就能搶占先機。此外，對于純電動汽車的發(fā)展，兩位教授也給出了前景不樂觀的評價。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖為政府、企業(yè)及科研單位制定明確目標(biāo)

網(wǎng)易汽車：繪制廣東省汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的初衷是什么？對廣東省汽車產(chǎn)業(yè)有什么意義？

蘭鳳崇：產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府和科技部門是應(yīng)該去引導(dǎo)和規(guī)劃，如果有政府規(guī)劃，大家知道3年、5年、10年，知道產(chǎn)業(yè)的方向和增長點在哪里，那么企業(yè)就會有明確的目標(biāo)。

規(guī)劃怎么做出來呢？怎么能夠把科學(xué)的目標(biāo)規(guī)劃出來，把前景展現(xiàn)出來，確定目標(biāo)以后，各個企業(yè)圍繞目標(biāo)做的工作可能意義就更大。另一個方面是政府的資源怎么投入，科技廳之前說，每年報來上千個課題，投入哪個？我們不知道哪些是跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的，如果有了技術(shù)路線圖，那么對產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展脈絡(luò)就清晰了，凡是在這個路線圖上的技術(shù)，我們就認(rèn)為是主導(dǎo)的技術(shù)，是應(yīng)該發(fā)展的技術(shù)，凡是某一個技術(shù)不在這個路線圖上，那么政府的關(guān)注度就可以下降。

路線圖對企業(yè)和政府都有引導(dǎo)。比如做氣門的企業(yè)，現(xiàn)在在大力發(fā)展電動汽車，那么氣門就會越來越少，那么這個企業(yè)下一步怎么發(fā)展怎么規(guī)劃？這樣他就必須關(guān)注這個產(chǎn)業(yè)往什么方向走，因此也就必須關(guān)注產(chǎn)業(yè)路線圖。

同時，路線圖對學(xué)校、對科研單位也是很有用的。有了這個路線圖，我就知道未來主要的技術(shù)什么，明確了技術(shù)壁壘，我將來的研發(fā)力量就投入到技術(shù)壁壘上去，就會產(chǎn)生更大的力量。廣東省在技術(shù)路線圖的制定方面是走在前列的，目前已經(jīng)規(guī)定大的項目都要通過技術(shù)路線圖的研究。

網(wǎng)易汽車：華工為什么要參與到技術(shù)路線圖的制定中來？又會在其中發(fā)揮怎樣的作用？

蘭鳳崇：在經(jīng)過政府部門的引導(dǎo)以后，廣東省已經(jīng)在十幾個產(chǎn)業(yè)開始繪制技術(shù)路線圖，包括造紙、食品、化工、鋁鎂合金等領(lǐng)域都已經(jīng)開始。華工汽車方面的教學(xué)科研在全省來說是領(lǐng)頭的，所以由華工來牽頭，聯(lián)合主機廠、零部件廠、研究院還有汽車行業(yè)協(xié)會做這個工作。這個技術(shù)路線圖是廣東省的重大專項，是對廣東省十二五的汽車規(guī)劃做一個前期的研究。

學(xué)校愿意牽頭做這個事情，就是希望充分利用學(xué)校的資源，聯(lián)合各個部門，把這個事情做起來。我們的目標(biāo)就是把它做成示范性的，最好的。目前全國還沒有這樣全局的路線圖制定，我們是唯一的。

網(wǎng)易汽車：國外的技術(shù)路線圖一般是做一個企業(yè)的技術(shù)路線圖，但是從一個產(chǎn)業(yè)來說，如何調(diào)動整個產(chǎn)業(yè)鏈里的人因素來服從這個技術(shù)路線圖？

蘭鳳崇：產(chǎn)業(yè)也是可以做的，因為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)乔逦�的，包括前端的材料，然后是零部件、整車、銷售、服務(wù)等。我們參與到鏈條中的企業(yè)，對各自所處的地方是很明確的。根據(jù)這個關(guān)系，整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃是可以的，而且技術(shù)路線圖是符合這個產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的。

李禮夫：單個的企業(yè)和整個行業(yè)的企業(yè)，因為技術(shù)路線圖是一個全局的宏觀的東西，它解決的是我們在今后發(fā)展的問題，市場和計劃要協(xié)調(diào)，實現(xiàn)有計劃的市場經(jīng)濟。因為汽車是一個很宏大的產(chǎn)業(yè)，整個構(gòu)架是唯一以萬計的零部件集成在一起的產(chǎn)品，單個企業(yè)是不行的。比如將來可能會出現(xiàn)新能源車，那么傳統(tǒng)的企業(yè)能不能適應(yīng)新能源車的技術(shù)？它需要技術(shù)路線圖來指引。

廣東省汽車工業(yè)弱勢：日系集群是柄雙刃劍

網(wǎng)易汽車：這個技術(shù)路線圖的繪制工作，我知道已經(jīng)開展了有一段時間了，那么從前期研究來看，廣東汽車工業(yè)的弱勢和將來的發(fā)展目標(biāo)是怎樣的？

蘭鳳崇：廣東省汽車工業(yè)已經(jīng)基本上和上海、長江三角洲等其它地區(qū)并駕齊驅(qū)了。如果說弱勢的話，我覺得主要是這個問題，目前我們汽車工業(yè)做得很大，產(chǎn)值很大，但這些都是日系的合資企業(yè)，我們自己的品牌沒有，品牌就是本田、豐田。我們經(jīng)營了產(chǎn)品，還沒有經(jīng)營品牌，換句話說，應(yīng)該呼喚自主品牌汽車的研發(fā)和制造，這是一個大問題。

第二個問題是，零部件配套體系很弱。真正強的汽車工業(yè)，不僅僅是整車廠強，給整車做配套的塔狀零部件企業(yè)也要強。目前廣東汽車的零部件體系，盡管廠不少，圍繞珠江三角洲有一千多家企業(yè)，但本地的配套能力還很弱，零部件發(fā)展比較滯后，客觀上來說，也是因為和日系企業(yè)配套比較難。他們有單獨的配套體系，目前我們的零部件企業(yè)就存在很大的壁壘。一方面是因為我們企業(yè)的水準(zhǔn)滿足不了要求，我們現(xiàn)在更多的企業(yè)還是來料加工，沒有形成零部件研發(fā)的技術(shù)；另一方面，還有國外的保護，即便好也不用。

第三個弱勢是，技術(shù)研發(fā)和人才儲備等方面，有很大的不足。其它幾個汽車產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)，都有大量國家的工程中心、重點實驗室的支持，省級國家級的技術(shù)平臺等。在廣東當(dāng)然也有，但還是比較薄弱，在汽車人才、產(chǎn)品開發(fā)的能力、研發(fā)的裝備、技術(shù)水平等方面還是和汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)有比較大的差距。

廣東省汽車工業(yè)，從經(jīng)濟效益來說，的確沒有少掙錢。但怎么持續(xù)發(fā)展？現(xiàn)在的競爭已經(jīng)很激烈，將來的競爭不會是在合資里面，而是在自主創(chuàng)新的這些技術(shù)里面，誰能夠先突破，誰就能搶占先機。

網(wǎng)易汽車：我們剛才也談到廣東汽車工業(yè)里面，有個很重要的特點就是日系汽車產(chǎn)業(yè)的集群，您如何評價它帶來的利弊？

蘭鳳崇：日系企業(yè)經(jīng)營得法，技術(shù)也很精湛，日本的企業(yè)在經(jīng)營產(chǎn)品，經(jīng)營品牌，經(jīng)營技術(shù)方面，都是做得非常地道的。這些企業(yè)對中國企業(yè)是樹立了一個樣板。

但是日系企業(yè)占比重太大，造成了整車廠的封閉壟斷，日系保護主義導(dǎo)致技術(shù)壁壘嚴(yán)重，它的整個供應(yīng)鏈?zhǔn)欠忾]的，那么我們的零部件配套就跟不上，成為汽車工業(yè)塔基的零部件企業(yè)就發(fā)展不起來，是很畸形的發(fā)展。

市場能否換來技術(shù)，最重要的是人的因素

網(wǎng)易汽車：我們貢獻了很大的市場，但是“市場換技術(shù)”的提法現(xiàn)在卻遭到了諸多質(zhì)疑，您如何評價？

蘭鳳崇：實際上，市場是換不來的技術(shù)。我們把市場給人家了，雖然也拿來了一些技術(shù)，但拿來的不是最好的技術(shù)。所以說，市場換技術(shù)，在汽車工業(yè)中是做得不成功的。

但是市場換技術(shù)，在別的地方也是有成功經(jīng)驗的，比如越南。我們把摩托車帶去越南，但是現(xiàn)在越南學(xué)會了摩托車制造技術(shù)，現(xiàn)在中國的摩托車企業(yè)已經(jīng)完全無法進入。

李禮夫：市場是可以帶來技術(shù)的，而不是換，關(guān)鍵是你有沒有心去學(xué)人家的東西。像韓國、日本、越南，他們學(xué)得很好。

但是我們的合資企業(yè)發(fā)展，我們現(xiàn)在能學(xué)的往往只是管理，而沒有辦法學(xué)到核心技術(shù)。但是如果市場是封閉的，連看都看不到，那如何能知道更好的技術(shù)？所以現(xiàn)在還是有很多機會的，至少能給我們啟發(fā)�，F(xiàn)在引進進來的設(shè)備和技術(shù)，以及出去參觀等，都比較開放了，這對我們是有好處的。

我們的發(fā)展有一個過程，現(xiàn)在就是要看能不能沉下心來做研究，我們之前模仿別人、拿過來別人的技術(shù)，但是卻不能夠認(rèn)真去研究。

其實產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，也有這方面的擔(dān)心。我們是否能夠按照這個產(chǎn)業(yè)路線圖去實施將來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，現(xiàn)在還不知道。中國習(xí)慣自給自足的經(jīng)濟模式，沒有如日本那樣迫切的資源壓力，有惰性。而汽車零部件是很復(fù)雜的，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要很長時間的積淀，長期的積累就會帶來風(fēng)險。

新能源技術(shù)發(fā)展：純電動汽車前景非常渺茫

網(wǎng)易汽車：作為產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的一個重要方向，新能源可行性的發(fā)展現(xiàn)狀和方向究竟是怎樣的？

蘭鳳崇：電動汽車、混合動力等新能源汽車，我們目前是在做產(chǎn)業(yè)化，但是還沒有完成產(chǎn)業(yè)化。新能源技術(shù)還處在產(chǎn)業(yè)化的前期，研發(fā)的大有人在，但是投入生產(chǎn)的還很少。

而且目前新能源技術(shù)的研發(fā)和制造成本要高過傳統(tǒng)乘用車，那么，就必須涉及到政府補貼的問題。而且，即便政府已經(jīng)出臺了一些補貼政策，市場還是會持觀望的態(tài)度，因為我們國家的這些純電動汽車、燃料電池車，都還沒有經(jīng)過足夠的時間檢驗，對其可靠性、穩(wěn)定性、維修是否便利都還是一個未知數(shù)，技術(shù)上還是有一定的問題。

網(wǎng)易汽車：我們都在設(shè)想未來是純電動汽車的時代，但是純電動汽車是否就真的可以避免污染？

蘭鳳崇：電動汽車的污染問題，主要是要看電是怎么來的。如果說電是通過有污染的途徑的來的，那么電動汽車就還是有污染，但相比于石油枯竭的問題，這個污染還是可以接受的弊端。

曾經(jīng)有人描述過最好的新能源路徑，是燒氫。美工的氫能源汽車的氫氣，是從天然氣中提取的，但這還是有污染的。德國寶馬曾經(jīng)提出過一點，在海邊風(fēng)力發(fā)電，就地電解水，水就變成氫氣，來驅(qū)動汽車。這個是目前污染最少的一個技術(shù)路線。所以現(xiàn)在研究電動汽車是基于兩個目的，一是不污染環(huán)境，二是不燒汽油。

網(wǎng)易汽車：我們在上午的演講討論中，也說到柴油發(fā)動機的能源效率要遠高于汽車發(fā)動機，但是為什么我們國家的柴油發(fā)動機乘用車卻非常少？

蘭鳳崇：現(xiàn)在歐洲的乘用車有一大半都是柴油車，奔馳、寶馬等都有大量的柴油發(fā)動機轎車。但中國的油品質(zhì)量不行，另外發(fā)動機技術(shù)也不過關(guān)，所以我們印象中的柴油發(fā)動機都是冒黑煙、又響又吵。柴油機我們落后，柴油油品不行，所以后來就放棄了這一塊的技術(shù)改進與研發(fā)。雖然也有一些協(xié)會和部門給國家部委建議發(fā)展先進柴油機技術(shù)，但是目前的進展還不明朗。

網(wǎng)易汽車：請您評價一下目前的幾種新能源技術(shù)。

蘭鳳崇：純電動汽車是離我們是最遠的，除非是低速純電動汽車，像那種機場和旅游景點的游覽車。能夠達到傳統(tǒng)汽車水平的純電動車，產(chǎn)業(yè)化的前景非常渺茫。問題有兩個，一個是電池不行，二是充電環(huán)節(jié)不行。而混合動力的技術(shù)則相對比較成熟。

文章來源：《網(wǎng)易汽車》作者：張瓊 2009-12-29

媒體報道三：

蘭鳳崇：“價值連城”——宇通企業(yè)成熟的標(biāo)志

蘭鳳崇現(xiàn)任華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長，兼任教育部高等學(xué)校機械學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會工業(yè)設(shè)計專業(yè)分委員會委員、中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會車身標(biāo)準(zhǔn)化分委員會委員、中國工業(yè)設(shè)計協(xié)會理事、中國汽車工程學(xué)會特聘專家、美國SAE會員。蘭鳳崇教授長期從事汽車車身工程領(lǐng)域科學(xué)研究工作，在車身覆蓋件及模具CAD/CAM理論和一體化技術(shù)、車體結(jié)構(gòu)性能分析與輕量化設(shè)計理論、FE分析及產(chǎn)品信息集成技術(shù)、車體結(jié)構(gòu)新材料新工藝及車身覆蓋件成形數(shù)值模擬和回彈控制等方面都有很深的造詣。

“價值連城”——宇通企業(yè)成熟的標(biāo)志

各位政府、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，很高興參加今天宇通"價值連城"這個會議，宇通客車廠是我國客車行業(yè)的著名企業(yè)，我也曾經(jīng)參加過宇通公司舉辦的有關(guān)產(chǎn)品、市場或其他方面的活動。

我覺得宇通公司很注重兩個方面，第一是技術(shù)的研發(fā)、投入，現(xiàn)在宇通把節(jié)能減排提到這么一個重要的高度，我是非常贊成的，大家都知道節(jié)能減排現(xiàn)在已經(jīng)成為我們國家的一個策略，特別是在汽車這個行業(yè)重點就是環(huán)境、油耗的問題。 如果油耗降低了，那么排放就少了，現(xiàn)在二氧化碳的排放已經(jīng)到了一個承受極限，所以宇通能夠在車的技術(shù)，在產(chǎn)品研究、開發(fā)上能注意節(jié)能減排，我覺得這是企業(yè)成熟的一個標(biāo)志。

宇通發(fā)動機熱管理系統(tǒng)是節(jié)能減排系統(tǒng)中的一個重要方面。另一方面，不同的企業(yè)客戶、不同的駕駛員在同樣的路況駕駛同樣的車，油耗能相差很多，這說明產(chǎn)品的最終節(jié)油性能和客戶恰當(dāng)?shù)氖褂檬呛芟嚓P(guān)的。

第二，宇通公司能夠把客戶的使用納入到公司的視線，在客車的整個生命周期、在下游關(guān)注客戶真正需求，真是在為客戶考慮，這是宇通公司很負(fù)責(zé)任的一個態(tài)度。就是說宇通從產(chǎn)品的定義、研發(fā)、出廠到交付客戶的手中使用，去提升客戶的使用水平和水準(zhǔn)，這是一個系統(tǒng)的過程，這樣才能最終達到節(jié)能減排的良好效果。中國運輸行業(yè)眾多用戶選擇宇通這樣企業(yè)的產(chǎn)品是一個恰當(dāng)?shù)倪x擇，也會在推進這些先進技術(shù)的過程中、在使用的過程中得到真正的回報。

從專家的層面來講，我們也希望宇通公司能繼續(xù)在產(chǎn)品研發(fā)上加大投入，不斷地促進我國科技的進步，滿足客戶的需求，把客戶利益放在心上，就像這次“價值連城”活動一樣。我相信廣大的客戶在使用發(fā)動機熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品的過程中能得到真正的實惠，在此也非常祝賀獲獎的企業(yè)和節(jié)油精英。謝謝！

人人都節(jié)油，才能真正節(jié)油，這樣就更有利于保護我們賴以生存的環(huán)境。

文章來源：《中國客車網(wǎng)》